Formost 150 ARF

Hallo zusammen...

Bin beim lesen der Jetpower auf folgendes gestoßen..
Modellbau Pollack bietet einen neuen ARF Jet-Trainer an.(zum Einführungpreis)
Kann jemand von euch schon etwas zu dem Teil sagen sprich Qualität und oder Flugeigenschaften oder einfach nur seinen ersten Eindruck vermitteln.
Bei dem preis bin ich schon etwas unsicher.
mehr infos hier:http://www.modellbau-pollack.de/shop/turbinen/Formost-160/formost-160.html

Moin Marco,

zu dem Jet wurde leider noch nicht so viel berichtet.
Würd mich auch über etwas mehr Infos freuen


Gruß
Dirk

Hi,

Sandor hat zu dem Teil schon was geschrieben: ist nur bedingt für Turbine tauglich und erfordert größere Umbau- und Verstärkungsmaßnahmen. Bekommt ihr bei Sandor im Shop aktuell für 149,00 Euronen und einen Turbinen Upgade Kit bietet er für 45,00 Euro an.

Guckst du hier:
http://shop.digitech-turbines.com/index.php?cPath=86_345&osCsid=0b833ofueu86l109ig8v932aq2

Stefan

Hi,

Hi,

ich habe mir den Formost for einigen Wochen zugelegt.
Der Bausatz ist echt super.

Die Umbauden halten sich in Grenzen:
-Fahrwerksaufnahmen versterken
-neue Fläschensteckung.

Ich finde das Modell ist sein Geld werd und man bekommt nach den Umbau einen guten Trainer.

Gruß Ronny

Ps: die Umbauanleitung kannst Du von mir bekommen. Gefräste Teile auch.

Ah genau, des was Sandor geschrieben hab findet man hier.


Gruß
Dirk

Hi,

Hi,

genau die Stellen.
Der Umrüstsatz von Digitech ist aber glaube nur die Rumpfteile.
Die Steckung muß in den Tragfläschen auch noch überarbeitet werden.

Gruß Ronny

na dann lest den bericht von Sandor und Nicolas mal genau:

So ähnlich formuliert ....... sämtliche Rumpfspanten lassen sich innerhalb von 5 min. "ausbauen" da das China Epoxy keinerlei Verbindung zum GFK hat. Sämtliche Verklebungen im Rumpf sind schlicht weg Sch...e, die Fahrwerksaufnahmen überleben noch nicht mal den ersten Start von einer Graspiste geschweige den die erste Landung. Mit der Flächensteckung sieht es nicht besser aus und das angebotene Fahrwerk ist Sondermüll.

So in etwa das Fazit von Sandor und Nicolas (Spider Jets). Da es sich bei den beiden um gestandene Modellbauer mit jeder Menge Erfahrung handelt würde ich deren Urteil blind vertrauen und mit dem Bausatz allerhöchsten den Grill anzünden.

Wenn günstig dann ne Velox, noch zu teuer ? ok... dann den Ranger von Jetcom, etwas mehr Arbeit aber man bekommt ein Modell das von vorne herein für den Turbinen Betrieb ausgelegt wurde und erstklassig fliegt.

Gerade als Änfänger sollte man sich auf das eingesetzte Material verlassen können, ist aber nur meine ganz persönliche Meinung.

Stefan

Der Formost ist eine schlekter nachbau, von der Baby Boomerang.

und ich denke es lohnt nichts eine billige ARF kaufen dass der noch stunden braucht um der flug fähig machen. Speziell wenn man anfänger sei.

Schau mal der original.
Der Baby Boomerang, ist immer bei der Europa händler in spezial rabatt, und die qualität ist spitze.
Der fliegt wunderbar, und wurden tausende weltweit verkauft.

bauzeit in die 20-25 Stunden.

Sorry doppel Beitrag.

Morgen,

ja, man sollte den Bericht genau lesen! Nur ein Beispiel, nicht das Fahrwerk sondern die Fahrwerkaufnahmen im Rumpf.

Die Spanten werden beim Umbau auf Turbine eh ausgetauscht.
Die Verklebung bei meinen Bausatz war ok. Die Spanten liesen sich nur durch Zerstörung entfernen.
Der Umbau ist in 2-3 Stunden geschaft (die Zeit die der Harz braucht abgezogen).
Kannst mir klauben das ich kein Anfänger bin und ich habe schon schlächtere Bausätze von "Deutschen Qulitäts Herstellern" gesehen.

Außerdem beziehtsich der Bericht auf die erste Version, mein Bausatz wies große Unterschiede zu dem in RCU beschriebenen auf.

Aber egal, ich finde das Modell gut und die Qualli auch.

Gruß Ronny

War bei dir die Steckung schon durchgehend? Oder hat sich da nichts geändert?


Gruß
Dirk

Hi Dirk,

ne da hat sich nichts geändert.


Gruß Ronny

ronnywa schrieb:

Morgen,

ja, man sollte den Bericht genau lesen! Nur ein Beispiel, nicht das Fahrwerk sondern die Fahrwerkaufnahmen im Rumpf.

Die Spanten werden beim Umbau auf Turbine eh ausgetauscht.
Die Verklebung bei meinen Bausatz war ok. Die Spanten liesen sich nur durch Zerstörung entfernen.
Der Umbau ist in 2-3 Stunden geschaft (die Zeit die der Harz braucht abgezogen).
Kannst mir klauben das ich kein Anfänger bin und ich habe schon schlächtere Bausätze von "Deutschen Qulitäts Herstellern" gesehen.

Außerdem beziehtsich der Bericht auf die erste Version, mein Bausatz wies große Unterschiede zu dem in RCU beschriebenen auf.

Aber egal, ich finde das Modell gut und die Qualli auch.

Gruß Ronny

Zum Vergrößern anklicken....

dan zeige mal was bilder bitte...
bin mal gespant welche "sonderversion"du den hast.

Also, wenn ich das so lese und dann die Erfahrung mit den Leuten vergleich die den Falcon fliegen, scheint der wohl die bessere Wahl zu sein?

@Sandor
Was ist eigentlich mit dem EasyJet, der ähnelt doch auch sehr dem Formost. Gibts den noch?


Gruß
Dirk

PS: Irgendwie assoziier ich den Namen Formost immer mit Fernost

DirkL schrieb:

Also, wenn ich das so lese und dann die Erfahrung mit den Leuten vergleich die den Falcon fliegen, scheint der wohl die bessere Wahl zu sein?

@Sandor
Was ist eigentlich mit dem EasyJet, der ähnelt doch auch sehr dem Formost. Gibts den noch?


Gruß
Dirk

PS: Irgendwie assoziier ich den Namen Formost immer mit Fernost

Zum Vergrößern anklicken....

Easyjet
der kan men noch kaufen
aber teuer im einkauf.

selber werde ich den falcon 120 nemen jetzt..
sau billig , und mit kleine anderungen ein top jet
wir fliegen alle versionen mit sprit,nitro,und electro,turbine.
halt immer.
fliegt wie auf shienen..

der formost siet geiler aus , aber 2 stunden arbeit shafts man nicht.
werde so 4 bis 5 stunden sein.

man MUSS all spanten neu machen.
dar halt vieleigt ein nitro , aber standard fuhr turbine wurde ich sofort ein flugverbot ausgeben.


der kopie (formost) gilt mit den elan und nicht der "holz" baby boomerang.

Sandor schrieb:

selber werde ich den falcon 120 nemen jetzt..
sau billig , und mit kleine anderungen ein top jet

Zum Vergrößern anklicken....

Unter den Umständen wünsch ich mir hier mal die entsprechenden Bilder mit Kommentaren zu den Änderungen


Gruß
Dirk

@ Sandor

@ Sandor

Wer sagt was von einer Sonderversion.
Ich habe geschrieben die Version 2.
Ich weiß ja nicht woher Du weißt wie schnell ich oder meiner Fräse arbeitet, aber ich habe max. 2.5 Stunden gebraucht.
Was soll ich jetzt für Bilder machen der ist ja fertig.

Zu den Unterschieden von meiner Version:
- Die Steckungsrohre waren an einer anderen Position im Rumpf und im Flügel
es mussten die neuen Spanten geändert werden.
Abstand war größer wie in der PDF von SpiderJets.
Auch sonst sahn der Flächenaufbau leicht anders aus.

Kann natürlich auch an der Serienstreuung liegen.

ich kann Euch Bilder von nach dem Umbau zeigen. Einfach melden.

Warum verkaufst Du den noch ohne den Hinweis das er nicht für Turbine geeignet ist?
Zitat:
Specifications:
Wing Span : 76 in / 1930mm
Wing Area : 969 sq in / 62.5 sq dm
Flying Weight : 14.3 lb / 6500g
Fuselage Length : 71 in / 1800 mm

Engine/Radio/Servo Requirements
Engine Required :4c 1.80 or Turbine

Radio Required : 5channels 8 servos

Das finde ich nicht so gut von einen Händler, der von den Problemen weiß.
Ich hatte zum Glück erst den Beitrag im RCU gelesen. Haben ihn mir aber trotzdem gekauft.

@Dirk

das mit dem "Fernost" kommt hin.

Gruß Ronny

ronnywa schrieb:

Wer sagt was von einer Sonderversion.
Ich habe geschrieben die Version 2.
Ich weiß ja nicht woher Du weißt wie schnell ich oder meiner Fräse arbeitet, aber ich habe max. 2.5 Stunden gebraucht.
Was soll ich jetzt für Bilder machen der ist ja fertig.

Zu den Unterschieden von meiner Version:
- Die Steckungsrohre waren an einer anderen Position im Rumpf und im Flügel
es mussten die neuen Spanten geändert werden.
Abstand war größer wie in der PDF von SpiderJets.
Auch sonst sahn der Flächenaufbau leicht anders aus.

Kann natürlich auch an der Serienstreuung liegen.

ich kann Euch Bilder von nach dem Umbau zeigen. Einfach melden.

Warum verkaufst Du den noch ohne den Hinweis das er nicht für Turbine geeignet ist?
Zitat:
Specifications:
Wing Span : 76 in / 1930mm
Wing Area : 969 sq in / 62.5 sq dm
Flying Weight : 14.3 lb / 6500g
Fuselage Length : 71 in / 1800 mm

Engine/Radio/Servo Requirements
Engine Required :4c 1.80 or Turbine

Radio Required : 5channels 8 servos

Das finde ich nicht so gut von einen Händler, der von den Problemen weiß.
Ich hatte zum Glück erst den Beitrag im RCU gelesen. Haben ihn mir aber trotzdem gekauft.

@Dirk

das mit dem "Fernost" kommt hin.

Gruß Ronny

Zum Vergrößern anklicken....

also man muss blind sein um das nicht zu sehen:

http://shop.digitech-turbines.com/index.php?cPath=86_345&osCsid=c8atd5ob3e5e8k7fdl1igd4c97


auf ebay verkaufe ich die ja auch
da stand folgendes:
Technische Daten:

Spannweite: 1930mm
Länge: 1800mm
Flächeninhalt: 62,5 dm²
Fluggewicht: ab 6,5 kg
Turbine: 6 – 8 kg Schub (man MUSS der flieger anpassen fuhr turbine!!)

Nitro motor 25 cubic oder benziner


RC-Funktion: ab 8 Servos




dan ungefahr 5 cm nach unten:


Fuhr Turbinen Betrieb MUSSEN andere spanten verwendet und Verstärkungen gemacht werden.

er gibt pdf Datei , Zeichnungen um sonst

und spanten sets zu verkauf.

wie sie jetzt ist sie sicher NICHT fuhr turbine gebaut.

Arbeit fuhr umbau turbinen betrieb:

man muß tank und fahwerk spanten vorne neu machen

DirkL schrieb:

Unter den Umständen wünsch ich mir hier mal die entsprechenden Bilder mit Kommentaren zu den Änderungen


Gruß
Dirk

Zum Vergrößern anklicken....

man muss die spanten im rumpf mal was nachkleben
unde die fahrwerks aufnamen auch was nachkleben.
fuhr der rest is er ok wie der ist..

@ Sandor

@ Sandor

Ich rede aber nicht von Ebay.
Bei Dir im Shop steht immer noch "Engine Required :4c 1.80 or Turbine".


Ist mir aber eigentlich auch egal, ich wußte es eh ich ihn gekauft habe.

Zum Thema Falcon 120, der nimmt sich von der Arbeit auch nicht viel zum Formost.

Gruß Ronny