Jan
Moderator
Hallo,
eine große Schwäche unserer Modell-Turbinen ist bekanntlich die viel zu hohe Strahlgeschwindigkeit. Nur als Vergleich: Ein Schleppmodell, das eine Volllastdrehzahl von ca. 7.000 U/min hat, betreibt man auch nicht mit einem Prop., der eine Steigung von 14 Zoll oder mehr hat. Die ungünstige Auslegung ist wohl mit ein Grund, warum die Modell-Turbinen solch einen Durst und schlechten Gesamtwirkungsgrad haben. Für langsame Fluggeschwindigkeiten wäre eine erheblich niedrigere Strahlgeschwindigkeit günstiger.
Dir Großflieger wissen das auch. Deshalb funktionieren die Antriebe der Verkehrsflieger, die nun einmal auch im Unterschallgeschwindigkeit fliegen, anders als unsere Binchen.
Quelle: Private Homepage, die vielleicht für manchen Airliner-Konstrukteuer und -Flieger interessant sein könnte
Mich würde als Nichtexperte interessieren, ob man bei den Modell-Turbinen durch konstruktive Änderungen den Wirkungsgrad, den Lärm und den Schub nicht stark verbessern könnte, wenn man einige Details der großen Turbinen übernehmen würde. Stichworte: Mantelstromtriebwerk bzw. Fan-Triebwerk. Oder überspitzt: Die Vorteile des Impellers kombiniert mit den Stärken der Turbine. Welche anderen Möglichkeiten gäbe es, die STrahlgeschwindigkeite zu verringern und den (Stand-Schub) zu erhöhen. Falls das gelänge, wäre der Weg offen zu sparsameren und kräftigeren Antrieben, die darüber hinaus auch noch deutlich weniger Sprit bräuchten (also auch erheblich leichter wären).
Quelle: wie oben
[ 31. Oktober 2002, 22:56: Beitrag editiert von: Schultze-Melling ]
eine große Schwäche unserer Modell-Turbinen ist bekanntlich die viel zu hohe Strahlgeschwindigkeit. Nur als Vergleich: Ein Schleppmodell, das eine Volllastdrehzahl von ca. 7.000 U/min hat, betreibt man auch nicht mit einem Prop., der eine Steigung von 14 Zoll oder mehr hat. Die ungünstige Auslegung ist wohl mit ein Grund, warum die Modell-Turbinen solch einen Durst und schlechten Gesamtwirkungsgrad haben. Für langsame Fluggeschwindigkeiten wäre eine erheblich niedrigere Strahlgeschwindigkeit günstiger.
Dir Großflieger wissen das auch. Deshalb funktionieren die Antriebe der Verkehrsflieger, die nun einmal auch im Unterschallgeschwindigkeit fliegen, anders als unsere Binchen.
Quelle: Private Homepage, die vielleicht für manchen Airliner-Konstrukteuer und -Flieger interessant sein könnte
Mich würde als Nichtexperte interessieren, ob man bei den Modell-Turbinen durch konstruktive Änderungen den Wirkungsgrad, den Lärm und den Schub nicht stark verbessern könnte, wenn man einige Details der großen Turbinen übernehmen würde. Stichworte: Mantelstromtriebwerk bzw. Fan-Triebwerk. Oder überspitzt: Die Vorteile des Impellers kombiniert mit den Stärken der Turbine. Welche anderen Möglichkeiten gäbe es, die STrahlgeschwindigkeite zu verringern und den (Stand-Schub) zu erhöhen. Falls das gelänge, wäre der Weg offen zu sparsameren und kräftigeren Antrieben, die darüber hinaus auch noch deutlich weniger Sprit bräuchten (also auch erheblich leichter wären).
Quelle: wie oben
[ 31. Oktober 2002, 22:56: Beitrag editiert von: Schultze-Melling ]