Grashupfer
User
Hallo,
wieder einmal eine Frage zum Antrieb meines ersten E-Flieger.
Folgende Ausgangssituation.
Flieger:
Spannweite 1550mm , Hochdecker mit QR, Abfluggewicht ca. 2.200 Gramm
Mit dem von mir bevorzugtem Motor an 4s habe ich folgende Werte im Stand gemessen.
Variante 1
LS 11x9 APC E, Strom 28A, Drehzahl 7900, Pin ca. 390 Watt. Im Drivcalc wird für diese Kombi ein Standschub von ca. 1800 Gramm prognostiziert. Flugzeit ca. 8min.
Variante 2
LS 12x8 APC E, Strom ca. 32 A, Drehzahl 7400, Pin ca. 430 Watt. Im Drivecalc wird für diese Kombi ein Standschub von ca. 2000Gramm prognostiziert. Flugzeit ca. 7min.
Was denkt Ihr, merkt man da im Flug einen deutlichen Unterschied. Reicht die erste Variante für einen schnellen Start mit Reserve ? Oder doch den etwas grösseren Prop und fast 1:1 Schub - Gewicht ?
LG Michael
-der mit E-Flug erst anfängt-
wieder einmal eine Frage zum Antrieb meines ersten E-Flieger.
Folgende Ausgangssituation.
Flieger:
Spannweite 1550mm , Hochdecker mit QR, Abfluggewicht ca. 2.200 Gramm
Mit dem von mir bevorzugtem Motor an 4s habe ich folgende Werte im Stand gemessen.
Variante 1
LS 11x9 APC E, Strom 28A, Drehzahl 7900, Pin ca. 390 Watt. Im Drivcalc wird für diese Kombi ein Standschub von ca. 1800 Gramm prognostiziert. Flugzeit ca. 8min.
Variante 2
LS 12x8 APC E, Strom ca. 32 A, Drehzahl 7400, Pin ca. 430 Watt. Im Drivecalc wird für diese Kombi ein Standschub von ca. 2000Gramm prognostiziert. Flugzeit ca. 7min.
Was denkt Ihr, merkt man da im Flug einen deutlichen Unterschied. Reicht die erste Variante für einen schnellen Start mit Reserve ? Oder doch den etwas grösseren Prop und fast 1:1 Schub - Gewicht ?
LG Michael
-der mit E-Flug erst anfängt-