kavan bird of prey

J

Jense

User

• 25. August 2008

• #1

Hab mal eine große internetsuchmaschine bemüht.

Es gibt ihn für knapp über 200 teuronen.
Selbst ein video hab ich gefunden.
Die empfohlene impellereinheit hat nur ca 300gr schub bei ca 800gr fluggewicht laut hersteller.
-ein bissl wenig-
So sah auch der flug im video aus. Viel geheul, keinen dunst.


Hat den schon einer von euch?
Wenn ja, bilder, eindrücke und erfahrungen bitte posten.

 

E

Erik van Schaik

User

• 27. August 2008

• #2

hope this helps

http://airtoimedia.nl/web/upload/Emile/Lift-Off_xs_EDF_Erik_8-7-2007.wmv

grtz, Erik

 

K

Karsten

User

• 28. August 2008

• #3

Bird of Prey

Bird of Prey

@ Jense,

auf http://www.parkflyer.de/ findest Du einen Bericht über den "Bird of Prey", gleich auf der Startseite, und das passende Video dazu.
Man darf von dem Modell nicht so viel erwarten, es ist und bleibt eben ein Segler.

Gruß Karsten

 

G

Gast_32089

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• 25. Mai 2011

• #4

Hab seit heut auch einen. Antriebsset hab ich gleich mitbestellt, ist ein 2W20. Der kann dann mit 5S befeuert werden. Als Strom sind 57A angegeben. Bilder folgen...

 

G

Gast_32089

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• 26. Mai 2011

• #5

Baustelle #3

Baustelle #3

Ein paar Impressionen des Baukastens...bin von der Qualität begeistert...

 

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Gast_32089

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• 30. Mai 2011

• #6

Bin kein Freund von Folie..

 

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M

MasterP51

User

• 30. Mai 2011

• #7

crazygermanpilot schrieb:

Hab seit heut auch einen. Antriebsset hab ich gleich mitbestellt, ist ein 2W20. Der kann dann mit 5S befeuert werden. Als Strom sind 57A angegeben. Bilder folgen...

Zum Vergrößern anklicken....

Du meinst ein 2W23 und 5S???
Der 2W20 ist für 4S

Gr Frank

 

O

outlaw

User

• 30. Mai 2011

• #8

Nochmals Glas und Harz über die Flächen? Soll das Teil später segeln oder auch im Horizontalflug mit Vollgas rennen? Bin wirklich gespannt, wenn der ordentlich geht und auf jeder hangwiese noch zu landen ist hätte ich da auch interesse... Berichte mal weiter!

mfG Alex

 

G

Gast_32089

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• 30. Mai 2011

• #9

Nee schon richtig, 2W20 an 5S. Da der Rotor kleiner ist, zieht der Motor auch weniger Strom. Das Setup ist von Wemotec-Oliver so empfohlen.
Eine Fläche wiegt 111gr. Jetzt mit einer Seite beglast 136gr. D.h. am Ende 100gr Mehrgewicht für beide Flächen, damit kann ich gut leben. Gruß, Michael

 

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Gast_32089

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• 3. Juni 2011

• #10

1 Fläche komplett beglast wiegt jetzt 157gr (111gr unbeglast). Gruß, Michael

 

G

Gast_32089

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• 10. Juni 2011

• #11

Nachdem die andere Fläche vor sich hin trocknet, hab ich mich an das Einharzen des Flächensteckungsrohres und des Flächenarretierungsrohres machen wollen. Die Bohrungen für die Hülsen sind beim Rumpf schon vorhanden. Nach dem Einsetzen der Hülsen seh ich schon durch die Kabinenöffnung dass da was nicht passt. Hab dann die beiliegende Steckung und ein CFK-Rohr eingeführt uuuunnnnd dann kam Freude auf. Werd jetzt erst noch die Aussparungen für das Höhenleitwerk machen und dann alle drei Fluchten zusammen prüfen.

 

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Gast_32089

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• 10. Juni 2011

• #12

...so wie es aussieht scheint nur die Flucht des Flächenarretierungsrohres nicht ganz zu passen. Werd wenn die zweite Fläche trocken ist erst mal alles zusammenstecken bevor ich irgendetwas einharze.

 

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Gast_32089

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• 13. Juni 2011

• #13

...beide Flächen beglast. Heute stand deshalb das Einpassen und Einharzen des Flächensteckungsrohres und des Flächenarretierungsrohres auf dem Programm. Musste für Letzteres die Löcher im Rumpf auf jeder Seite etwas ausfeilen. Nach dem Ausrichten mit Sekundenkleber die Röhrchen fixiert und dann eingeharzt. Das Einharzen war ein ganz schöner Akt. Hab mir an ein Gfk-Rohr ein Frittenholz gemacht und die Soße damit auf die Röhrchen geschmiert und ablaufen lassen. Jetzt fluchtet alles . Die Kanten von Höhen- und Seitenleitwerk sind auch schon verrundet.

 

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Gast_32089

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• 14. Juni 2011

• #14

...Leitwerke beglast (ich mag Folie einfach nicht)...

 

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Jense

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• 15. Juni 2011

• #15

Sehr schöner bericht bis jetzt.
Bitte weiter so!

Ich bin zwar grad dem helivirus total verfallen (die impeller hab ich aber noch)
, aber les mit freude mit!

 

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Gast_32089

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• 26. Juni 2011

• #16

Einbau Antriebseinheit

Einbau Antriebseinheit

Abweichend von der Anleitung hab ich mich zu folgender Vorgehensweise entschlossen:
Das Schubrohr wird fest eingeharzt, davon verspreche ich mir mehr Stabilität im Bereich des Höhenleitwerks. Der Einlaufring erhält keine Ausfräsung, dafür ist der Bereich unmittelbar darunter ausgeschliffen.

 

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Gast_32089

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• 27. Juni 2011

• #17

...

 

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Gast_32089

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• 10. Juli 2011

• #18

Den Bereich im Heck musste ich mit CfK verstärken, da zu labil. Hatte da ja ausgefeilt, damit der Einlaufring durchgängig bleiben kann. Das Höhenleitwerk bildet jetzt zusammen mit der Düse und der Zelle eine Einheit. Zum Einsatz kommt eine selbsteinrastende Flügelsicherung.

 

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Gast_32089

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• 14. Juli 2011

• #19

Das Heck war nach einer Lage CfK schon 100% verwindungssteifer, aber mir wars halt nicht genug. Also noch eine Lage...

 

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Gast_32089

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• 17. Juli 2011

• #20

Die zweite Schicht CfK im Heckbereich ist ausgehärtet. Mit dem Ergebnis bin ich sehr zufrieden. Das Heck lässt sich nicht mehr verdrehen. Morgen (also heute) wird die Flügelsicherung eingebaut. Das exakte Bohren (Fluchten) bereitet mir noch Kopfzerbrechen...