NicAile
- Ersteller DavidSt
- Erstellt am
Peter K
Vereinsmitglied
Je mehr du ziehst, desto mehr Verwindung hast du drin - ist doch ideal für den Langsamflug. Und das ohne große Sprünge im Schränkungsverlauf. Außerdem ist so die größte Rudertiefe da, wo sie am stärksten wirken -> ist ebenfalls ideal.
Wird bei den Zagis schon seit mind. 5 Jahren so gemacht, in unterschiedlich starken Ausprägungen.
Wird bei den Zagis schon seit mind. 5 Jahren so gemacht, in unterschiedlich starken Ausprägungen.
das vielleicht schon.
wenn ich mir die auslegung genauer bertrachte, ist vieleicht mit der wendigkeit nicht so weit her.
der reflex von peter wick (logo team) hatte solche querruder
http://www.aerodesign.de/modelle/NF/reflex.htm
ich weiss nicht was im "Faszination Nurflügel"
bzgl. der wenigkeit steht. wer hat das buch zur hand?
gruss jwl
M.Schönherr
User
Hallo,
Die fast dreiecksförmigen Ruder innen haben wir bei der Stromburg schon 1987 vorgeführt. Das "Stromerle" von 1989 hatte bereits rein dreiecksförmige Zentralklappen und bei der Stromschnelle 1990 waren diese Dreiecksklappen bis ca. 60% der Spannweite ausgedehnt, so wie es jetzt die "Neuheit" zeigt. Auch hier können die großen Dreiecksklappen vor allem bei den weiter hinten eingestellten Bildern gut gesehen werden.
Die Wirkungsweise dieser inneren Dreiecksklappen, die ohne Klappensprünge die richtige Flügelverwindung und Profilverwölung bei Erhalt "elliptischer Auftriebsverteilung" in allen Flugphasen erzielen können, habe ich 1989 im Unferferth-Buch schon genau beschrieben und freue mich, dass es allmählich auch andernorts verstanden und angewandt wird.
Dreiecksförmige Querruder hatten wir zumindest für das Stromburg-Konzept als Verschlechterung erkannt und wieder verworfen.
Grüße von Michael
Die fast dreiecksförmigen Ruder innen haben wir bei der Stromburg schon 1987 vorgeführt. Das "Stromerle" von 1989 hatte bereits rein dreiecksförmige Zentralklappen und bei der Stromschnelle 1990 waren diese Dreiecksklappen bis ca. 60% der Spannweite ausgedehnt, so wie es jetzt die "Neuheit" zeigt. Auch hier können die großen Dreiecksklappen vor allem bei den weiter hinten eingestellten Bildern gut gesehen werden.
Die Wirkungsweise dieser inneren Dreiecksklappen, die ohne Klappensprünge die richtige Flügelverwindung und Profilverwölung bei Erhalt "elliptischer Auftriebsverteilung" in allen Flugphasen erzielen können, habe ich 1989 im Unferferth-Buch schon genau beschrieben und freue mich, dass es allmählich auch andernorts verstanden und angewandt wird.
Dreiecksförmige Querruder hatten wir zumindest für das Stromburg-Konzept als Verschlechterung erkannt und wieder verworfen.
Grüße von Michael
