Bertram Radelow
User
hallo Hochstromexperten,
in einem kleinen Segler (2m, 1000g Abfluggewicht geplant) möchte ich 2 Zellen LiFePo (A123) als Antriebsakku einsetzen. Da gibt es ja Motoren, die mit dem bisschen Spannung schon 55A oder mehr ziehen . DriveCalc hat mir z.B. ausgespuckt:
2s1p LiFePo 2300er
AXI 2820/10
Jeti Advance 40+
Gewicht der drei Teile: 319g
13x8 AeroCarbon an 42mm Mittelstück:
1168g Standschub - 24,7A - 5:07min Standvollgaszeit (Vopt = 52kmh)
oder
18x8 :
1670g - 40,9A - 3:05min
46cm Durchmesser !! das sieht ja aus als ob man einen kaputten Regenschirm aufmacht, und dreht nur 4000 U/min.
Ist so eine Konfiguration nur eine weltfremde Blase des Programms oder fliegt so ein Riesenquirl mit 2 Zellen wirklich? Die angegebenen Gesamtwirkungsgrade sind zwar ein paar Prozent unter dem maximal Erreichbaren, aber so schlecht nun auch wieder nicht.
Ich werde wohl mit der 13x8 anfangen, aber spricht was gegen den Halbmeterquirl (ausser dass das Drehmoment die Flächen um den Rumpf wickeln könnte?)
Bertram
in einem kleinen Segler (2m, 1000g Abfluggewicht geplant) möchte ich 2 Zellen LiFePo (A123) als Antriebsakku einsetzen. Da gibt es ja Motoren, die mit dem bisschen Spannung schon 55A oder mehr ziehen . DriveCalc hat mir z.B. ausgespuckt:
2s1p LiFePo 2300er
AXI 2820/10
Jeti Advance 40+
Gewicht der drei Teile: 319g
13x8 AeroCarbon an 42mm Mittelstück:
1168g Standschub - 24,7A - 5:07min Standvollgaszeit (Vopt = 52kmh)
oder
18x8 :
1670g - 40,9A - 3:05min
46cm Durchmesser !! das sieht ja aus als ob man einen kaputten Regenschirm aufmacht, und dreht nur 4000 U/min.
Ist so eine Konfiguration nur eine weltfremde Blase des Programms oder fliegt so ein Riesenquirl mit 2 Zellen wirklich? Die angegebenen Gesamtwirkungsgrade sind zwar ein paar Prozent unter dem maximal Erreichbaren, aber so schlecht nun auch wieder nicht.
Ich werde wohl mit der 13x8 anfangen, aber spricht was gegen den Halbmeterquirl (ausser dass das Drehmoment die Flächen um den Rumpf wickeln könnte?)
Bertram