Graupner Kadett 2400
- Ersteller Gast_6858
- Erstellt am
Sach ma wa zum Modell, hab keine Lust nachzuschauen 
Mister 123
User
Hey Karsten,
kannst du mal was zum Gewicht sagen? Was der Vogel leer wiegt? Welchen Antrieb wirst du reinbauen? Werde mir, so wies aussieht, auch einen zum Schleppen aufbauen...mit 8s oder 10s.
Gruß Tobi
kannst du mal was zum Gewicht sagen? Was der Vogel leer wiegt? Welchen Antrieb wirst du reinbauen? Werde mir, so wies aussieht, auch einen zum Schleppen aufbauen...mit 8s oder 10s.
Gruß Tobi
Mister 123
User
Warum meint jeder das die Rascal besser ist?? Aber das ist hier OT...das kannste mir mal per PN erklären...
Gruß
Gruß
Hallo Tobi,
der Kadett 2400 ist von der Auslegung her ein Schleppmodell mit dem Anspruch, unter 5 kg Abfluggewicht zu bleiben. Das Modell ist daher überwiegend aus Balsa bzw. Balsasperrholz aufgebaut und ist unglaublich leicht. Ob die Bauweise auch stabil ist wird sich zeigen. Es macht auf jeden Fall alles einen guten Eindruck. Die Anleitung weist extra darauf hin, daß es sich nicht um ein Kunstflugmodell handelt und daß schnelle Abstiege nur mit gesetzten Klappen gemacht werden dürfen.
Als Antrieb empfiehlt Graupner einen Compact 610Z und 6 bis max. 8 Zellen 3400 mAh. Da der Motor nur 75 Euro (UVP) kostet habe ich ihn gleich mitbestellt.
Da ich noch einige 4S 3200 Saehan Lipos habe, werde ich diese als 8S Pack einsetzen. Die Akkus werden vom Graupner LiPo Tiefentladeschutz überwacht. Als Regler setze ich einen noch vorhandenen JETI ADVANCE 90-3P OPTO plus F3A brushless Regler ein.
Der Aufbau des Modells ist durchdacht und ist schnell innerhalb von ein paar Tagen zu machen. Die Anleitung würde ich mir hier und da ein wenig ausführlicher wünschen, aber man kommt zu Recht.
Entgegen der Anleitung habe ich mit den Dymond 9500 stärkere Servos als die empfohlenen DS 8081 Servos eingesetzt und auch die 2mm Rudergestänge gegen 4mm CFK Rohr mit 3mm Gabelköpfe ersetzt.
Das Höhenruder wird je Seite von einem C3341 angesteuert. Die HLW sind steckbar.
Als Ruderhörner sollten 3 mm Schrauben in Aluhülsen eingeklebt werden. Ich habe diese durch 3mm GFK Ruderhörner ersetzt.
Insgesamt habe ich einige Verstärkungen einfließen lassen - ob es notwendig ist, weiß ich nicht. Es gibt mir aber ein besseres Gefühl.
Daher habe ich die komplette Rumpfstruktur mit CFK Rovings ein wenig verstärkt.
Die Anleitung empfiehlt die Montage des Seitenruderservos direkt in das Balsasperrholz. Hier habe ich extra einen 3mm Sperrholzplatte angefertigt, die gleich den Empfänger (MPX RX 9 IPD) und die Lipos für die Doppelstromversorgung trägt.
Für die Emcotec Doppelstromversorgung habe ich auch eine zusätzliche Verstärkung in die rechte Rumpfseitenwand aus 4mm Pappelsperrholz eingebaut.
Die Radschuhe sollten komplett mit 4mm durchbohrt werden und die innere Seite dann auf 8mm aufgefeilt werden. Ich habe die Innenseite erst einmal mit Sperrholz verstärkt und dann einen 8mm Schlitz ausgesägt. Der Radschuh kann jetzt von Oben auf die Achse geschoben werden. Die Welle habe ich vorher entsprechend gekürzt.
Ärgerlich war, daß ich die Fahrwerksbeine erst vorher kürzen musste, da sie trotz Langlöcher nicht gepaßt haben.
Da man die Balsaklötze, die die Flächenverschraubung aufnehmen soll doch deutlich verdrehen konnte, sorgt jetzt eine doppelte CFK Beschichtung für das "gute Gefühl".
Meine Servos wiegen je 10g mehr, also 50g zusätzlich, meine Verstärkungen wiegen ca. 100g und trotz Doppelstromversorgung bin ich meinen 8Zellen noch unter 5 kg (4755g). Eine Fläche wiegt 645 g und der komplette Rumpf mit vollgeladenen Akkus 3455g. Wenn gewünscht, berichte ich in den nächsten Tagen noch von den Flugeigenschaften.
Gruß
Karsten
der Kadett 2400 ist von der Auslegung her ein Schleppmodell mit dem Anspruch, unter 5 kg Abfluggewicht zu bleiben. Das Modell ist daher überwiegend aus Balsa bzw. Balsasperrholz aufgebaut und ist unglaublich leicht. Ob die Bauweise auch stabil ist wird sich zeigen. Es macht auf jeden Fall alles einen guten Eindruck. Die Anleitung weist extra darauf hin, daß es sich nicht um ein Kunstflugmodell handelt und daß schnelle Abstiege nur mit gesetzten Klappen gemacht werden dürfen.
Als Antrieb empfiehlt Graupner einen Compact 610Z und 6 bis max. 8 Zellen 3400 mAh. Da der Motor nur 75 Euro (UVP) kostet habe ich ihn gleich mitbestellt.
Da ich noch einige 4S 3200 Saehan Lipos habe, werde ich diese als 8S Pack einsetzen. Die Akkus werden vom Graupner LiPo Tiefentladeschutz überwacht. Als Regler setze ich einen noch vorhandenen JETI ADVANCE 90-3P OPTO plus F3A brushless Regler ein.
Der Aufbau des Modells ist durchdacht und ist schnell innerhalb von ein paar Tagen zu machen. Die Anleitung würde ich mir hier und da ein wenig ausführlicher wünschen, aber man kommt zu Recht.
Entgegen der Anleitung habe ich mit den Dymond 9500 stärkere Servos als die empfohlenen DS 8081 Servos eingesetzt und auch die 2mm Rudergestänge gegen 4mm CFK Rohr mit 3mm Gabelköpfe ersetzt.
Das Höhenruder wird je Seite von einem C3341 angesteuert. Die HLW sind steckbar.
Als Ruderhörner sollten 3 mm Schrauben in Aluhülsen eingeklebt werden. Ich habe diese durch 3mm GFK Ruderhörner ersetzt.
Insgesamt habe ich einige Verstärkungen einfließen lassen - ob es notwendig ist, weiß ich nicht. Es gibt mir aber ein besseres Gefühl.
Daher habe ich die komplette Rumpfstruktur mit CFK Rovings ein wenig verstärkt.
Die Anleitung empfiehlt die Montage des Seitenruderservos direkt in das Balsasperrholz. Hier habe ich extra einen 3mm Sperrholzplatte angefertigt, die gleich den Empfänger (MPX RX 9 IPD) und die Lipos für die Doppelstromversorgung trägt.
Für die Emcotec Doppelstromversorgung habe ich auch eine zusätzliche Verstärkung in die rechte Rumpfseitenwand aus 4mm Pappelsperrholz eingebaut.
Die Radschuhe sollten komplett mit 4mm durchbohrt werden und die innere Seite dann auf 8mm aufgefeilt werden. Ich habe die Innenseite erst einmal mit Sperrholz verstärkt und dann einen 8mm Schlitz ausgesägt. Der Radschuh kann jetzt von Oben auf die Achse geschoben werden. Die Welle habe ich vorher entsprechend gekürzt.
Ärgerlich war, daß ich die Fahrwerksbeine erst vorher kürzen musste, da sie trotz Langlöcher nicht gepaßt haben.
Da man die Balsaklötze, die die Flächenverschraubung aufnehmen soll doch deutlich verdrehen konnte, sorgt jetzt eine doppelte CFK Beschichtung für das "gute Gefühl".
Meine Servos wiegen je 10g mehr, also 50g zusätzlich, meine Verstärkungen wiegen ca. 100g und trotz Doppelstromversorgung bin ich meinen 8Zellen noch unter 5 kg (4755g). Eine Fläche wiegt 645 g und der komplette Rumpf mit vollgeladenen Akkus 3455g. Wenn gewünscht, berichte ich in den nächsten Tagen noch von den Flugeigenschaften.
Gruß
Karsten
Anhänge
Graupner Kadett 2400
Hallo Karsten,
Super deine Baustufenfotos.
Habe auch einen Kadett 2400 im Bau.
Hast Du eine Schleppkupplung eingebaut?
Lt. Bauanleitung in der rechten Tragflügelhälfte.
Da man in diesen Bereich der Fläche nicht reinschauen kann,
müßte ja dieser Bereich innen voll ausgefüttert sein, um die Graupnerschleppkupplung fest genug einbauen zu können.
Ist das so, oder wie hast Du das gemacht?
Gruß
Siggi
Hallo Karsten,
Super deine Baustufenfotos.
Habe auch einen Kadett 2400 im Bau.
Hast Du eine Schleppkupplung eingebaut?
Lt. Bauanleitung in der rechten Tragflügelhälfte.
Da man in diesen Bereich der Fläche nicht reinschauen kann,
müßte ja dieser Bereich innen voll ausgefüttert sein, um die Graupnerschleppkupplung fest genug einbauen zu können.
Ist das so, oder wie hast Du das gemacht?
Gruß
Siggi
Schleppkupplung
Schleppkupplung
Hallo Siggi,
ich habe mir die Schleppkupplung von Graupner bestellt und will diese einbauen. Sie soll voraussichtlich Ende dieser Woche kommen.
Mir ist auch aufgefallen, daß das Bild in der Anleitung wo die Schleppkupplung eingebaut wird, nicht mit dem Flügel übereinstimmt. Ich denke aber, daß unter der Beplankung bzw. hinter der Rippe entsprechende Verstärkungen sind.
Wenn die Kupplung da ist, werde ich von oben das Loch in die Fläche bohren und dann sieht man hoffentlich was alles darunter ist.
Gruß
Karsten
Schleppkupplung
Hallo Siggi,
ich habe mir die Schleppkupplung von Graupner bestellt und will diese einbauen. Sie soll voraussichtlich Ende dieser Woche kommen.
Mir ist auch aufgefallen, daß das Bild in der Anleitung wo die Schleppkupplung eingebaut wird, nicht mit dem Flügel übereinstimmt. Ich denke aber, daß unter der Beplankung bzw. hinter der Rippe entsprechende Verstärkungen sind.
Wenn die Kupplung da ist, werde ich von oben das Loch in die Fläche bohren und dann sieht man hoffentlich was alles darunter ist.
Gruß
Karsten
Hallo Karsten,
Wenn Du in den nächsten Tagen noch von den Flugeigenschaften berichten könntest, wäre das ja optimal.
Motorseitenzug und Motorsturz kann ich keinen erkennen.
Ich denke den muß man sich erfliegen.
Aber ich bin gespannt auf Deinen Flugbericht.
Bis dahin wünsche ich Holm und Rippenbruch .
Gruß Siggi
Wenn Du in den nächsten Tagen noch von den Flugeigenschaften berichten könntest, wäre das ja optimal.
Motorseitenzug und Motorsturz kann ich keinen erkennen.
Ich denke den muß man sich erfliegen.
Aber ich bin gespannt auf Deinen Flugbericht.
Bis dahin wünsche ich Holm und Rippenbruch .
Gruß Siggi
Teile sind eingetroffen
Teile sind eingetroffen
Hallo,
morgen geht es weiter. Der Regler, Luftschraube und Schleppkupplung konnte ich heute abholen und morgen habe ich Zeit den Kadett fertig zu stellen.
@Siggi:
Dem Motor habe ich übrigens ein wenig Sturz und Zug gegeben. Ich habe ein paar Unterlegscheiben hinter den Motor gelegt, bevor ich ihn verschraubt habe.
Gruß
Karsten
Teile sind eingetroffen
Hallo,
morgen geht es weiter. Der Regler, Luftschraube und Schleppkupplung konnte ich heute abholen und morgen habe ich Zeit den Kadett fertig zu stellen.
@Siggi:
Dem Motor habe ich übrigens ein wenig Sturz und Zug gegeben. Ich habe ein paar Unterlegscheiben hinter den Motor gelegt, bevor ich ihn verschraubt habe.
Gruß
Karsten
LS8-18
Vereinsmitglied
Mister 123 schrieb:
Na so offtopic finde ich das nicht. Also ruhig raus mit der Sprache. Kann jeder davon lernen...
@Karsten:
Mach bitte weiter mit deinem Bericht. War bisher sehr informativ. Hast Du jetzt die Schleppkupplung drin? Hält das und ist das auch alltagstauglich? Wie sieht die Akkubefestigung aus? Wie viel Luft ist da, um vielleicht auch einen 10s Pack reinzubringen.
M.Schloter
User
Moin Karsten,
schön dass Du hier so ausführlich berichtest, ich freu mich schon auf Bilder & Berichte vom Solo- und Gespannfliegen. Vor allem wie Du denn leistungsmäßig zurechtkommst. Wieviel Segler glaubst Du damit noch gut geschleppt zu bekommen?
Ich bin selber gerade dabei mich da ein wenig reinzuwagen, mein Schlepper (Eigenkonstruktion) hat einen 6S LiPo 5Ah und zieht ~46A Standstrom (Hacker A40-12L mit 14x7" APC E). Damit kann ich eine 3700mm große und 3kg schwere SB10 mit Worthmann-Strak ohne Rad noch sehr gut schleppen, andere "Schleppopfer" habe ich noch nicht an den Haken bekommen
bin halt auch noch nicht so lange dran. Ich habe aber die Freiheit, auf 57A hochzugehen wenn ich eine 15x8 APC E montiere.
Zu Deinem Flieger:
Wenn Du die Möglichkeit hast, bau die Ruderscharniere der Wölbklappen andersrum ein. Der Drehpunkt dieser Klappen sollte unter der Klappe und nicht unter der Scharnierlinie und schon gar nicht unter der Fläche liegen. Vergl. hierzu auch FMT 04/2007 Seite 56 FF "Wenn diese Klappen nicht mehr klappen, klappen keine Klappen mehr" Hier wird sehr anschaulich dargestellt, wie solche Klappen anzuscharnieren sind damit sie optimal funktionieren.
Letztlich geht es zwar auch so wie Du es gemacht hast, es ist aber deutlich unterhalb des Optimums.
cu
Markus
schön dass Du hier so ausführlich berichtest, ich freu mich schon auf Bilder & Berichte vom Solo- und Gespannfliegen. Vor allem wie Du denn leistungsmäßig zurechtkommst. Wieviel Segler glaubst Du damit noch gut geschleppt zu bekommen?
Ich bin selber gerade dabei mich da ein wenig reinzuwagen, mein Schlepper (Eigenkonstruktion) hat einen 6S LiPo 5Ah und zieht ~46A Standstrom (Hacker A40-12L mit 14x7" APC E). Damit kann ich eine 3700mm große und 3kg schwere SB10 mit Worthmann-Strak ohne Rad noch sehr gut schleppen, andere "Schleppopfer" habe ich noch nicht an den Haken bekommen
bin halt auch noch nicht so lange dran. Ich habe aber die Freiheit, auf 57A hochzugehen wenn ich eine 15x8 APC E montiere.Zu Deinem Flieger:
Wenn Du die Möglichkeit hast, bau die Ruderscharniere der Wölbklappen andersrum ein. Der Drehpunkt dieser Klappen sollte unter der Klappe und nicht unter der Scharnierlinie und schon gar nicht unter der Fläche liegen. Vergl. hierzu auch FMT 04/2007 Seite 56 FF "Wenn diese Klappen nicht mehr klappen, klappen keine Klappen mehr" Hier wird sehr anschaulich dargestellt, wie solche Klappen anzuscharnieren sind damit sie optimal funktionieren.
Letztlich geht es zwar auch so wie Du es gemacht hast, es ist aber deutlich unterhalb des Optimums.
cu
Markus
jetzt gehts weiter...
jetzt gehts weiter...
Sorry, habe in den letzten Tagen keine Zeit gehabt. Leider habe ich auch nur die Montage geschafft und bin noch nicht zum Erstflug gekommen. Um es vorweg zunehmen: die Maschine steht flugfertig programmiert und ausgewogen im Keller und wartet auf gutes Wetter
Hier ein Bild von der Beschichtung des Wurzelbereichs mit 160er CFK (beidseitig) - jetzt verdreht sich da nichts mehr...
Als Spinner habe ich einen mit 75 mm Durchmesser mit Alu-Rückwand genommen - auf dem Compact Motor mit 8mm Welle passt er hervorragend. Ganz im Gegensatz zu der von Graupner empfohlenen Sonic 18*6 Luftschraube ! Die hat nämlich eine 10mm Bohrung und bedarf einer Aluhülse
Hier noch ein Bild von dem montierten Regler:
und noch ein Bild auf den Empfänger, das SLW Servo und die Empfängerakkus:
Da das Anstecken der Akkus an der Regler im Rumpf dank meiner großen Hände zum Geduldspiel wurde, habe ich kurzer Hand die 4mm Stecker auf kleinen Brettchen befestigt. Der Akku wird von unten mit kleinen Streifen Klett gegen verrutschen gesichert und von den beiden Klettbändern sicher gehalten. Die beiden Akkus schützt ein Graupner Liposaver.
Abschliessend hier noch ein Bild der Schleppkupplung. Die "Schraube" wird wohl problemlos in der Fläche montiert werden können. Ich hatte dieses erst nach dem Erstflug vor, doch "Dank" des schlechten Wetters werde ich sie wohl morgen oder übermorgen befestigen.
Der Motor hat nur knapp über 40 A gezogen - da ist also bis zum Imax von 53A noch ein wenig Potential
Viele Grüße
Karsten
jetzt gehts weiter...
Sorry, habe in den letzten Tagen keine Zeit gehabt. Leider habe ich auch nur die Montage geschafft und bin noch nicht zum Erstflug gekommen. Um es vorweg zunehmen: die Maschine steht flugfertig programmiert und ausgewogen im Keller und wartet auf gutes Wetter
Hier ein Bild von der Beschichtung des Wurzelbereichs mit 160er CFK (beidseitig) - jetzt verdreht sich da nichts mehr...
Als Spinner habe ich einen mit 75 mm Durchmesser mit Alu-Rückwand genommen - auf dem Compact Motor mit 8mm Welle passt er hervorragend. Ganz im Gegensatz zu der von Graupner empfohlenen Sonic 18*6 Luftschraube ! Die hat nämlich eine 10mm Bohrung und bedarf einer Aluhülse
Hier noch ein Bild von dem montierten Regler:
und noch ein Bild auf den Empfänger, das SLW Servo und die Empfängerakkus:
Da das Anstecken der Akkus an der Regler im Rumpf dank meiner großen Hände zum Geduldspiel wurde, habe ich kurzer Hand die 4mm Stecker auf kleinen Brettchen befestigt. Der Akku wird von unten mit kleinen Streifen Klett gegen verrutschen gesichert und von den beiden Klettbändern sicher gehalten. Die beiden Akkus schützt ein Graupner Liposaver.
Abschliessend hier noch ein Bild der Schleppkupplung. Die "Schraube" wird wohl problemlos in der Fläche montiert werden können. Ich hatte dieses erst nach dem Erstflug vor, doch "Dank" des schlechten Wetters werde ich sie wohl morgen oder übermorgen befestigen.
Der Motor hat nur knapp über 40 A gezogen - da ist also bis zum Imax von 53A noch ein wenig Potential
Viele Grüße
Karsten
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M.Schloter
User
Hi Karsten,
geht leider nicht, da das Copyright nicht bei mir liegt. Am einfachsten wird's sein, wenn Du Dich in Deinem Verein umhörst - es gibt überall Leute die die FMT über Jahre hinweg sammeln und archivieren.
cu
Markus
geht leider nicht, da das Copyright nicht bei mir liegt. Am einfachsten wird's sein, wenn Du Dich in Deinem Verein umhörst - es gibt überall Leute die die FMT über Jahre hinweg sammeln und archivieren.
cu
Markus
Komische Flächenverschraubung
Komische Flächenverschraubung
Ich hatte die komischen "Wackelschrauben" die beim Bausatz dabei lagen, gegen normale 6mm Nylon Schrauben ausgetauscht:
Hier ein kleines Video der wackeligen Originalschrauben: > Klick < (Die Musik kam aus dem Radio und wurde nicht extra reingemischt bzgl. GEMA und so)
Heute bin ich durch Zufall an die montierte Fläche gestossen und die Fläche war lose.
Ich konnte die Schraube aus dem Gewinde ziehen !
Also habe ich die wackligen Kunststoffschrauben zur Probe reingedreht, wackeln zwar, aber lassen sich nicht rausziehen. Was tun ? Die im Rumpf eingeklebten Kunststoffteile durchbohren und von unten eine vernünftige Einschlagmutter fest harzen, scheint für mich momentan die einzige sinnvolle Lösung zu sein...
Gruß
Karsten
Komische Flächenverschraubung
Ich hatte die komischen "Wackelschrauben" die beim Bausatz dabei lagen, gegen normale 6mm Nylon Schrauben ausgetauscht:
Hier ein kleines Video der wackeligen Originalschrauben: > Klick < (Die Musik kam aus dem Radio und wurde nicht extra reingemischt bzgl. GEMA und so)
Heute bin ich durch Zufall an die montierte Fläche gestossen und die Fläche war lose.
Ich konnte die Schraube aus dem Gewinde ziehen !
Also habe ich die wackligen Kunststoffschrauben zur Probe reingedreht, wackeln zwar, aber lassen sich nicht rausziehen. Was tun ? Die im Rumpf eingeklebten Kunststoffteile durchbohren und von unten eine vernünftige Einschlagmutter fest harzen, scheint für mich momentan die einzige sinnvolle Lösung zu sein...
Gruß
Karsten
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Erstflug
Erstflug
Heute war endlich "schönes" Wetter - zwar nur 8 Grad, aber ein wenig Sonne und 1-2 Windstärken - fast ideal für den Erstflug.
Um es vorweg zu nehmen: der Kadett 2400 fliegt super !
Er hat eine tolle Beschleunigung ohne Tendenz auszubrechen und geht in einem 45 Grad Winkel nach oben.
Dabei ein paar Zacken nach links ein paar Zacken Höhe und es hat gepaßt.
Ich habe einige Flüge machen können und ein wenig rumgespielt:
Ohne Motor segelt er wie ein Amigo, insgesamt sind die Flugeigenschaften sehr harmlos.
Schwerpunktangabe laut Anleitung mit 130mm paßt (er fängt sich nach dem Anstechen ohne Motor sanft ab)
Mit voll gesetzten Klappen geht es senkrecht herunter, fast genauso wie bei einem F3J Modell.
Zur Landung kann man schön die Fahrt herausziehen.
Ich denke, daß es das ideale Modell zum Schleppen für mich ist, da ich bereits nach den wenigen Flügen sehr vertraut mit dem Modell bin und mich dann zukünftig mehr auf den Schlepp, als auf das Fliegen konzentrieren kann.
Gruß
Karsten
Erstflug
Heute war endlich "schönes" Wetter - zwar nur 8 Grad, aber ein wenig Sonne und 1-2 Windstärken - fast ideal für den Erstflug.
Um es vorweg zu nehmen: der Kadett 2400 fliegt super !
Er hat eine tolle Beschleunigung ohne Tendenz auszubrechen und geht in einem 45 Grad Winkel nach oben.
Dabei ein paar Zacken nach links ein paar Zacken Höhe und es hat gepaßt.
Ich habe einige Flüge machen können und ein wenig rumgespielt:
Ohne Motor segelt er wie ein Amigo, insgesamt sind die Flugeigenschaften sehr harmlos.
Schwerpunktangabe laut Anleitung mit 130mm paßt (er fängt sich nach dem Anstechen ohne Motor sanft ab)
Mit voll gesetzten Klappen geht es senkrecht herunter, fast genauso wie bei einem F3J Modell.
Zur Landung kann man schön die Fahrt herausziehen.
Ich denke, daß es das ideale Modell zum Schleppen für mich ist, da ich bereits nach den wenigen Flügen sehr vertraut mit dem Modell bin und mich dann zukünftig mehr auf den Schlepp, als auf das Fliegen konzentrieren kann.
Gruß
Karsten
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Zuletzt bearbeitet:
U,I Diagramm Compact 610Z
U,I Diagramm Compact 610Z
Bei einem der Flüge habe ich auch meinen Eagle Tree Logger mitfliegen lassen:
Die Zellen (2 mal 4S Saehan) sind vorher in der Wärmebox aufgeheizt worden, nach dem knapp 6 min Flug waren laut "Smart Guard Akkutester" noch 64% im Akku.
Die nächsten Flüge folgen jetzt noch mit weiteren Meßsensoren und vor allem mit Picolario um die Steigleistung beurteilen zu können.
Gruß
Karsten
U,I Diagramm Compact 610Z
Bei einem der Flüge habe ich auch meinen Eagle Tree Logger mitfliegen lassen:
Die Zellen (2 mal 4S Saehan) sind vorher in der Wärmebox aufgeheizt worden, nach dem knapp 6 min Flug waren laut "Smart Guard Akkutester" noch 64% im Akku.
Die nächsten Flüge folgen jetzt noch mit weiteren Meßsensoren und vor allem mit Picolario um die Steigleistung beurteilen zu können.
Gruß
Karsten
