Guten Tag zusammen,
da schlage ich Jetmag 3/2003 auf und was sehe ich im Editorial: Zentrales Thema Schubvektorsteuerung.
Interessant denke ich, haste' ja als Motorflieger auch schon mit zu tun gehabt nur leider statisch (Motorsturz einstellen und so...).
Dann sehe ich auf Seite 35 in einem 5 Seiten langen Bericht "Schubvektorsteuerung" zwei Zeichnungen und lese daneben eine Bemerkung weshalb diese Steuerungsart im Kangaroo nicht funktioniert.
Hat der Schreiber wohl wirklich mit dem Verlegen der Turbine ans Rumpfende den Hebelarm mehr als verdoppelt? Was meint Ihr?
da schlage ich Jetmag 3/2003 auf und was sehe ich im Editorial: Zentrales Thema Schubvektorsteuerung.
Interessant denke ich, haste' ja als Motorflieger auch schon mit zu tun gehabt nur leider statisch (Motorsturz einstellen und so...).
Dann sehe ich auf Seite 35 in einem 5 Seiten langen Bericht "Schubvektorsteuerung" zwei Zeichnungen und lese daneben eine Bemerkung weshalb diese Steuerungsart im Kangaroo nicht funktioniert.
Hat der Schreiber wohl wirklich mit dem Verlegen der Turbine ans Rumpfende den Hebelarm mehr als verdoppelt? Was meint Ihr?