Sagitta (Carrera): Reparatur einer gestauchten Fläche.

Ich hatte letzthin das grosse Glück eine sehr gut erhaltene (recht neu gebaute) original Sagitta von Carrera auf 3-2-1 zu ersteigern.
Der Vorbesitzer hat sie sehr sorgfältig aufgebaut und mit Flächenservos versehen. Vermutlich 2 bis 3 mal geflogen und dann bei einer härteren Landung die eine Fläche gestaucht.
Die Stauchung erfolgte genau im Bereich der Flächenservoaussparung.
Der Originalflügel (kein Holm) ist mit diesem Eingriff natürlich sehr geschwächt, deshalb brauchte es keine grossen Kräfte für diese Stauchung.

Nachfolgend die Reperatur und Instandstellung dieser schönen Sagitta.
Als erste Massnahme schneide ich 2, ca. 5 mm breite Schlitze in den Flügel, zur Aufnahme von 2 Verstärkungen.
Vorsichtig schneiden, damit die obere Beplankung intakt bleibt.
Fortsetzung folgt..........

Zur besseren Krafteinleitung würde ich die Verstärkungen auf jeden Fall länger
ausführen, sicher links und rechts + 10 cm.

Gruß

Laenge der Verstarkung reicht auch so schon(nmM)>
Hauptsache sie reicht zur Wurzel hin ueber den OR- ausschnitt hinaus.
Vielleicht noch etwas beidseitig mit leichter Matte 25g/m2verstaerken.

Gruss
Thomas

Verstärkungen

Verstärkungen

@ Kalle und Thomas, ja rein optisch uns statisch ist es sicher gut die hintere
Verstärkung etwas über den QR Ausschnitt hinaus zu verlängern.
So ausgeführt. Die Verstärkung wollte ich zuerst aus 5 mm Balsa herstellen. Schien mir jedoch zu wenig, so habe ich Sie nun aus 3 mm Balsa mit
einer 10 cm Glasmatte umwickelt. Hat recht gut funktionniert.

... es geht weiter...

... es geht weiter...

... so, nachdem die Holme ausgehärtet sind, werden sie zugeschnitten und in die Aussparungen eingepasst. Anschliessend mit Epoxi eingeklebt. Zum Schluss der Etappe, wird noch eine Lage Glasmatte zur Verstärkung des Servoschachtes eingebracht. Über Nacht gut aushärten lassen ....

neue Servokabel

neue Servokabel

Vor dem Einleimen der Verstärkungen wurden noch die Serbokabel erneuert.
Hierzu verwende ich die orangen Bautenzugröhrchen, welche ich vorsichtig durch das Styropor schiebe. (braucht etwas Geduld ) Danach Kabel mit Klebeband befestigen und einziehen. Die QR Aussparungen mit Kabel sehen doch so recht ordentlich aus. Als Nächstes werden die Verstärkungen mit Balsa verkleidet und das Ganze wird dann plangeschliffen. ....

wo sind die Bilder?

wo sind die Bilder?

... hier noch die passenden Bilder.....

Du warst das.....

Du warst das.....

@ alpensegler:

Du hst sie mir also vor der Nase weggeschnappt

Grüßle

Robert

@ Robert, hab sie auf Ricardo ersteigert, aber bei solchen Raritäten muss mann sehr schnell sein
... die Abdeckung des Servos ist aus einem 1 mm Sperrholz. Das Ganze wird plan verschliffen.
Das Servo, HS 82 mg, wird eingebaut, in der Abdeckung wird eine Aussparung für den Servohebel ausgeschnitten.

Einbau Bremsklappen

Einbau Bremsklappen

Da ich mich ohne Bremsklappen nie an den Hang traue (liegt an meinen Flugkünsten) habe ich mich entschlossen zusätzlich noch ein paar Bremsklappen in die Flügel einzubauen.
Die Klappen werden auf dem Flügel aufgetragen, die obere Beplankung und das Styropor herausgeschnitten. Klappen versenkt, nun wird entlang des Metalls nur das Balsa (ohne darunterliegendes Abachi) sauber herausgetrennt.
Auf dem Bild sieht mann nun schön den Aufbau des Flügels mit der Abachi Verstärkung unter der Balsabeplankung. Die Klappenanlenkung wird durch das Styropr geschoben.
Die Klappen werden eingepasst, aber vorerst noch nicht verleimmt.
Der Servoeinbau folgt ....................

Anlenkung der Störklappen

Anlenkung der Störklappen

B1. Zuerst wird die Lage der Bremsklappen auf der Flügelunterseite angezeichnet. Der zukünftige Servodeckel wird aus einem 1 mm Sperrholz, 45 x 45 mm, geschnitten.
B2. Aussparung für das Servo 40 x 40 mm ausschneiden. Der Sagittaflügel hat an dieser Stelle einen werkseitig gebauten Hohlraum, welcher sehr praktisch ist. Hier sieht mann auch die Abachiverstärkung (Holmersatz) unter der Balsabeplankung.
B3. Die Balsabeplankung wird jetzt vorsichtig auf Deckelgrösse herausgetrennt, ohne das darunterliegende Abachi zu verletzen.
Danach Servo und Klappe mit Gestänge verbinden (noch nichts Verkleben!) und dann ausgiebig mit der Fernsteuerung testen.
Wenn alles so funktionniert wie gewünscht, Bremsklappen und Servo fest mit dem Flügel verkleben.
B4. Ich vertraue auf die nochmals getesteten Einstellungen und auf die HS80 Servos, deshalb werden die Servoschächte mit einem aus 1.5 mm Balsaholz gefertigten Deckel sauber verleimt. Das Ganze wird verschliffen und anschliessend mit Oracover bezogen.
B5. Die reparierten und verstärkten Flächen fertig zum bespannen.
Auf der oberen Fläche sieht mann die verspachtelte Stelle mit der reparierten Stauchung. Soweit so gut .......

Fertigstellung

Fertigstellung

Heute wurden die Servos in den Rumpf eingebaut. Da kleben nicht funktionniert wurde alles schön geschraubt.
Für die Antenne verlegte ich ein Rohr im Rumpf, welches hinter der Flügelwurzel an der Seite herausgeführt wird.
Zum Schluss wurden die Flügel mit Folie neu überzogen, die QR angelenkt und das Dekor aufgebracht.
Ich habe die Sagitta folgendermassen eingestellt:
EWD 1.0 °
SP: 84 mm
HR: +/- 11 mm
SR: +/- 50 mm
QR: +18 -8 mm
Diese Werte habe ich aus dem Internet zusammengegoogelt.

Hat jemand von Euch eine Sagitta? Mit was für Einstellungen fliegt ihr herum?
Wie sind die Flugeigenschaften?

Sobald der Wind stimmen würde, folgt der Erstflug.

Hast Du außen einen Turbolator (Zackenband) angebracht oder ist das nur Verzierung?

Turbulator

Turbulator

Ist ein Zackenband, ich "glaube" dass mit dem Band der Flieger im Langsamflug nicht so schnell über die Fläche geht.
Ich habe mit meinen anderen Modellen diesbezüglich gute erfahrungen gemacht.

Erstflug Sagitta Carrera

Erstflug Sagitta Carrera

Einfach super, beim Erstflug mit der neuen Sagitta gleich 30 min. bei mässiger Bise am Hang gesegelt. Wirklich super schön zum Fliegen.
Hatte eine (Angst) EWD von 1.2 ° eingestellt, musste nach dem Start sofort tiefer trimmen , das heisst eine EWD von 0.5 - 0.7 ° ist absolut io, bei SP 84 mm. Reagiert auf die Ruder perfekt, werde den HR Ausschlag noch etwas reduzieren auf +- 9 mm. Die Bremsklappen wirken brachial, hier reicht ein halber Ausschlag, plus 10% HR beimischen.
Bin absolut begeistert von der Sagitta, kann langsam im Aufwind kreisen, aber auch recht schnell gemacht werden, wobei sie das Tempo wieder sauber in Höhe umsetzt.
Leider keine Bilder, da ohne Fotograf unterwegs.

Somit ist dies der Abschluss des Bauberichtes.

Stell doch bitte noch ein statisches Foto der Sagitta zum Abschluß des Threads hier rein.

Sagitta von Carrera

Sagitta von Carrera

CHP schrieb:

Stell doch bitte noch ein statisches Foto der Sagitta zum Abschluß des Threads hier rein.

Zum Vergrößern anklicken....

Klar doch, kleine Doku nach erfolgtem Erstflug.
Einstellungen:
EWD: 0.7°
SP: 84 mm
HR: +- 9 mm
SR: +-45 mm
QR: +15mm - 8 mm , kein Wendemoment feststellbar
BK: ausgefahren auf 12 mm reduziert.
Gewicht: Rumpf = 1095 Flächen = 1020 gr. Fluggewicht = 2115 gr.

Fazit: Die Sagitta fliegt ausgezeichnet, sehr wendig, reagiert ausgezeichnet auf alle Ruder. Ab mittlerem Hangwind einsetzbar, nimmt vermutlich auch die Thermik gut an.
Die Flächenbefestigung von Carrera mit dem Flachstahl, je 2 Bolzen und je 3 Flügelhalter ist absolut top und einfach zu bedienen.
Zu guter Letzt, die Landung war mit Rückenwind, gegen den Hang, doch etwas hart , aber diese Konstruktion mit Ferranrumpf und orig. Flächenbefestigung steckt dies (und vermutlich noch viel mehr) locker ein. Die Carrera Sagitta ist ein absolut hangtaugliches, robustes Modell.

logo der Sagitta

logo der Sagitta

Hier noch der eingescannte Schriftzug der Sagitta.

Ärger vermeiden

Ärger vermeiden

Noch eine lohnende Modifikation (aus leidvoller Erfahrung):
die Kabinenhaube bricht bei einer "Stecklandung" sofort bei der hinteren Verriegelung.
Dies weil sich der Rumpf nach oben biegt und die Verriegelung die (spröde) Haube nicht wandern lässt.
Diese Verriegelung ist total überflüssig und kann bedenkenlos weggeschliffen werden.
Und noch etwas:
die Flächen haben eine geometrische und eine aerodynamische Schränkung.
Etwas viel des Guten.
Darum dürfen ausnahmsweise die Querruder für "Thermikflug" etwa 3mm abgesenkt werden.
Trotzdem bleibt die Sagitta gutmütig.
Gruss Jürgen

Hallo Andres
Da ich z.Zt. alles zum Thema Sagitta im Netz aufsauge, bin ich über deinen super beitrag hier gestolpert *freu*

Ich hatte vor vielen jahren aus einem Nachlass eines Modellbau Kameraden ein Bündel Modellflugzeuge/schrott geerbt.
Größtenteils leider nicht mehr zu gebrauchen,aber auch ein paar nette Überraschungen.
zB. eine nicht mehr so gut erhaltene aber immerhin komplette Sagitta!!!!
Mein Ziel ist es jetzt ,dieses Schmuckstück wieder aufzubauen und auch das tolle, Dreifarbige original Design auf den Flügeln und Höhenrudern zu verwenden.
Ich möchte alles mit Oracover nachbilden.
Leider hab ich bisher nichts brauchbares (bis auf Deinen beitrag hier) gefunden.
Ich bräuchte noch ein paar Deteils um exakt Größe und Lage zu treffen.
Gibt es da vielleicht noch Irgendwelche Hinweise auf dem Karton? Oder sogar ne Bauanleitung mit Dreiseitenansicht ????? *hoff *
Bitte alles Fotografieren, ich bin für jeden hinweis Dankbar
Ich Arbeite Tag und Nacht und hoff das alles bis zum „Retro-Treffen" (Nachbarfred)fertig ist
Grüße
Dieter