Aufschaukeln durch Gyro ?
- Ersteller tomm27
- Erstellt am
grossegler
User
Hallo,
ich würde doch einfach mal den Gyro auf einen Schaltkanal legen und dann im abgeschalteten Zustand probieren.
Generell würde mich interessieren warum Du da einen Gyro brauchst.
Wenn ein Modell im Schnellflug zum Schaukeln anfängt, dann tipp ich mal eher auf den Schwerpunkt oder EWD.
Das Problem ist, dass man Kopflastig mit der entsprechenden HR Einstellung, EWD so 3-4 Grad, fliegen kann, aber dann weniger Leistung hat. Der Flieger bremst sich quasi selber aus.
Ist der Schwerpunkt laut Planangabe eingestellt und steht das Höhenruder genau an der Anformung am Rumpf?
Wenn dem so ist, dann
kannst du folgendes mal probieren
Wenn du den Flieger in einen 45 Grad Bahnneigungsflug nach unten bringst dann sollte er sich in einem weiten Bogen abfangen.
Tut er das nicht, sondern fängt sich in einem engen Bogen ab, dann würde ich sagen, Kopflastig.
Das andere Extrem wäre, wenn er sich gar nicht abfängt, sondern nicht nur weiterstürzt sondern auch noch zum Unterschneiden anfängt.
Dann bist du schwanzlastig.
Du könnstest, nachdem Du das oben geschriebene getestet hast und das passt, durch Veränderung der Trimmung die EWD verändern.
Dann müsste das Pendeln eigentlich weg sein.
Über Sinn vom Kreisel will ich hier nix schreiben, muß jeder selber wissen.
Ich hoffe ich konnte Dir etwas weiterhelfen bei deinem Problem.
Oft kann man sich, wenn im Verein ein Kollege das gleiche Modell hat, alleine schon vom Flugbild erkennen was passt und was nicht.
Holm und Rippenbruch
Grossegler
ich würde doch einfach mal den Gyro auf einen Schaltkanal legen und dann im abgeschalteten Zustand probieren.
Generell würde mich interessieren warum Du da einen Gyro brauchst.
Wenn ein Modell im Schnellflug zum Schaukeln anfängt, dann tipp ich mal eher auf den Schwerpunkt oder EWD.
Das Problem ist, dass man Kopflastig mit der entsprechenden HR Einstellung, EWD so 3-4 Grad, fliegen kann, aber dann weniger Leistung hat. Der Flieger bremst sich quasi selber aus.
Ist der Schwerpunkt laut Planangabe eingestellt und steht das Höhenruder genau an der Anformung am Rumpf?
Wenn dem so ist, dann
kannst du folgendes mal probieren
Wenn du den Flieger in einen 45 Grad Bahnneigungsflug nach unten bringst dann sollte er sich in einem weiten Bogen abfangen.
Tut er das nicht, sondern fängt sich in einem engen Bogen ab, dann würde ich sagen, Kopflastig.
Das andere Extrem wäre, wenn er sich gar nicht abfängt, sondern nicht nur weiterstürzt sondern auch noch zum Unterschneiden anfängt.
Dann bist du schwanzlastig.
Du könnstest, nachdem Du das oben geschriebene getestet hast und das passt, durch Veränderung der Trimmung die EWD verändern.
Dann müsste das Pendeln eigentlich weg sein.
Über Sinn vom Kreisel will ich hier nix schreiben, muß jeder selber wissen.
Ich hoffe ich konnte Dir etwas weiterhelfen bei deinem Problem.
Oft kann man sich, wenn im Verein ein Kollege das gleiche Modell hat, alleine schon vom Flugbild erkennen was passt und was nicht.
Holm und Rippenbruch
Grossegler
tomm27
User
Erstmal danke für die ausfühliche Antwort. Ich fliege seit Jahren mit Kreisel und finde es gerade bei etwas größeren Modellen beim Start gut.
Den Kreisel habe ich auf einem Schaltkanal, wollte nur vor dem nächsten Flug andere Sachen ausschließen.
Zum pendeln, ich meine damit die Achse, die vom Kreisel stabilisiert werden sollte. EWD und Schwerpunkt sollten passen, alles nach Angabe eingestellt und viele fliegen die Alpina mit diesen Einstellungen.
VG
Tom
Den Kreisel habe ich auf einem Schaltkanal, wollte nur vor dem nächsten Flug andere Sachen ausschließen.
Zum pendeln, ich meine damit die Achse, die vom Kreisel stabilisiert werden sollte. EWD und Schwerpunkt sollten passen, alles nach Angabe eingestellt und viele fliegen die Alpina mit diesen Einstellungen.
VG
Tom
Eberhard Mauk
User †
Hallo Tom,
das von dir geschilderte Verhalten ist typisch für einen zu scharf eingestellten Kreisel.
Im Langsamflug ok, wird der Flieger schneller, schaukelt sich das auf, zB beim Jet passiert dasselbe langsam gehts, 50-100 km schneller gibt es Probs.
nimm einfach die Empf. etwas zurück, dann passt das besser.
Die ssm Kreisel sind da viel besser, aber auch teurer. Deren Rückstellgenauigkeit und deren Rückstellverhalten ist deutlich besser, damit muss man das nicht so stark ausreizen.
Gruß
Eberhard
das von dir geschilderte Verhalten ist typisch für einen zu scharf eingestellten Kreisel.
Im Langsamflug ok, wird der Flieger schneller, schaukelt sich das auf, zB beim Jet passiert dasselbe langsam gehts, 50-100 km schneller gibt es Probs.
nimm einfach die Empf. etwas zurück, dann passt das besser.
Die ssm Kreisel sind da viel besser, aber auch teurer. Deren Rückstellgenauigkeit und deren Rückstellverhalten ist deutlich besser, damit muss man das nicht so stark ausreizen.
Gruß
Eberhard
Meiner Erfahrung nach kann man ab einer bestimmten Geschwindigkeit fast alle Kreisel/Servokombinationen vergessen, genau wegen diesem "Pendel-Problem". Vom Moment wo der Kreisel die Drehbewegung "bemerkt" bis das Servo den gewünschten Gegenausschlag gestellt hat vergeht eine Zeit, dazu kommt noch die Trägheit um diese Achse.
Von daher, für Start und Landung mag's ja ok sein, für alles andere ausschalten oder gleich weglassen.
Von daher, für Start und Landung mag's ja ok sein, für alles andere ausschalten oder gleich weglassen.
tomm27
User
Die Anlenkung ist mit Kugelköpfen versehen und hat so gut wie kein Spiel. Aber so wie es klingt liege ich mit der Vermutung richtig. Werde beim nächsten Flug die Empfindlichkeit zurück nehmen und berichten.
VG
Tom
PS: Hatte die gleiche Kombi in der Uralpina, da ging es hervorragend. Ok,
ist nicht mehr der selbe Segler ;-)
VG
Tom
PS: Hatte die gleiche Kombi in der Uralpina, da ging es hervorragend. Ok,
ist nicht mehr der selbe Segler ;-)
