warum brechen die Rotorblätter im Flug nicht ?
- Ersteller Gast_8827
- Erstellt am
Bertram Radelow
User
Na weil der von den Rotorblättern gelieferte Auftrieb nicht in den Blattspitzen konzentriert ist. Es gibt da eine Auftriebsverteilungskurve (Lemniskate oder so - gerade aufgeschnappt 
).
Dein Segler biegt sich ja im normalen Geradeausflug auch nie so durch wie bei der Anhebung nur an den Flügelenden.
Bertram
).Dein Segler biegt sich ja im normalen Geradeausflug auch nie so durch wie bei der Anhebung nur an den Flügelenden.
Bertram
Bertram Radelow schrieb:Na weil der von den Rotorblättern gelieferte Auftrieb nicht in den Blattspitzen konzentriert ist. Es gibt da eine Auftriebsverteilungskurve (Lemniskate oder so - gerade aufgeschnappt
Dein Segler biegt sich ja im normalen Geradeausflug auch nie so durch wie bei der Anhebung nur an den Flügelenden.
Bertram
Hallo Berrtam,
danke, Das war auch meine erste Theorie.
UWe
Hi,
das stimmt nicht. Die Zentrifugalkraft besagt lediglich, das eine rotierende Masse um einen zentrischen Punkt einer kreisbahn folgt. Aber, ist der Radius, in diesem Fall ein "Rotorblatt" eine nichtlinieare Ebene die durch seine physikalische Beschaffenheit biegsam wird, so wird der Radius zu einem variablem Radius auf einer vertikalen Linearen. Somit dreht sich der Rotor nicht eben. Was man beim Start eines Hubschraubers übrigens sehr gut sehen kann. Die Aussenspitzen des Helis werden augenscheinlich nach oben geborgen, da der schwere Teil an der Rotorblattwurzel hängt. Nur wenn sich diese eben nicht biegen würden, dann würden sie brechen. Biegen ist mathematisch gesehen eine "Hyperbel".
Der Rotor bricht also folglich nicht beim abheben, weil sich die Kräfte vom Zentrum des Rotokopfen linear zu den Rotorspitzen gegeneinander aufheben, bzw. ergänzen. Man kann diese "Biegung" mit einer Formel aufrechnen. Ein folglich größeres Rotorblatt würde sich daher auch nicht weniger biegen, sondern nur die Last über seine Fläche länger verteilen. Das unten angehängte Gewicht ist eigentlich das Geheimniss. Die Rotoblätter biegen sich nicht nach oben. Die Innenseite biegt die blätter nach oben. An der Aussenspitze herrscht "Druckausgleich" dadurch, das sich die Kräfte gegeneinander aufheben.
LG
Olaf
Hallo
ist mir allerding ganz neu, dass es so sein sollte.
Die Zentrifugalkräfte an den Blättern sind hier der entseidende Faktor. Sie verhindern ein brechen der Blätter.
Wären keine vorhanden, würde der Auftrieb die Blätter nach oben wegreißen.
Ein einzelnes Rotorblatt wäre ohne zu brechen also ohne die Fliehräfte niemals in der Lage, die geforderte Last aufzunehmen.
Schlaggelenke haben auch einen Anschlag und wenn es darüber hinaus gehen sollte, werden die Blätter beschädigt oder brechen (starke Turbulenzen).
Zudem gibt es Hubis ohne Schwenk- und Schlaggelenke, die Bo 105 war der erste.
Hier ersetzen "biegeweiche" Abschnitte an der Blattwurzel diese.
Die Blätter biegen sich kaum, was sich mit zunehmendem Gewicht verändert ist der Konuswinkel. Es ist der Winkel zwischen Senkrechter (Rotormast) und Waagerechten (Blattebene). Normal ohne Last 90°, unter Last verändert er sich dann.
Ab einer gewissen Drehzahl (nach unten) würden die Blätter nach oben abbrechen. Bei Überdrehzahl kommt man evtl. mit den Blattspitzen in den Schallbereich und das ganze System bricht auseinander.
Da spielen dann zentrifugal und aerodynamische Kräfte eine Rolle.
Aus diesem Grunde sind die Hersteller in Sachen Rotordurchmesser und Drehzahl beschränkt.
Christian
ist mir allerding ganz neu, dass es so sein sollte.
Die Zentrifugalkräfte an den Blättern sind hier der entseidende Faktor. Sie verhindern ein brechen der Blätter.
Wären keine vorhanden, würde der Auftrieb die Blätter nach oben wegreißen.
Ein einzelnes Rotorblatt wäre ohne zu brechen also ohne die Fliehräfte niemals in der Lage, die geforderte Last aufzunehmen.
Schlaggelenke haben auch einen Anschlag und wenn es darüber hinaus gehen sollte, werden die Blätter beschädigt oder brechen (starke Turbulenzen).
Zudem gibt es Hubis ohne Schwenk- und Schlaggelenke, die Bo 105 war der erste.
Hier ersetzen "biegeweiche" Abschnitte an der Blattwurzel diese.
Die Blätter biegen sich kaum, was sich mit zunehmendem Gewicht verändert ist der Konuswinkel. Es ist der Winkel zwischen Senkrechter (Rotormast) und Waagerechten (Blattebene). Normal ohne Last 90°, unter Last verändert er sich dann.
Ab einer gewissen Drehzahl (nach unten) würden die Blätter nach oben abbrechen. Bei Überdrehzahl kommt man evtl. mit den Blattspitzen in den Schallbereich und das ganze System bricht auseinander.
Da spielen dann zentrifugal und aerodynamische Kräfte eine Rolle.
Aus diesem Grunde sind die Hersteller in Sachen Rotordurchmesser und Drehzahl beschränkt.
Christian
@
Glückwunsch,
ist die einfachste Erklärung, versteht wohl jeder.
Christian
Glückwunsch,
ist die einfachste Erklärung, versteht wohl jeder.
Christian
