Hallo zusammen,
Andy, die Videos von Youngs Modellversuchen kenne ich nicht. Gibt´s da evtl. eine Möglichkeit, dranzukommen oder sie irgendwo zu sehen ?
Wahrscheinlich haben Schlüter und Biesterfeld damals diese frühen Arbeiten in USA nicht gekannt, und es wäre sicher auch schwer gewesen, dranzukommen. Internet gab´s auch noch nicht...
Auf einem Seminar hat Schlüter mal gesagt, daß er ganz schön verbohrt gewesen war- er hätte eigentlich nur das (2-rotorige) Focke-Forschungsmodell nachbauen müssen...
Die frühen US-Heli-Pioniere sind sehr "praxisorientiert" an die Aufgaben drangegangen. Leistungsrechnungen konnte man schon machen, Festigkeitsrechnung je nach Firma mehr oder weniger, Rotoraerodynamik und Stabilitätstheorie steckten in den Anfängen. Meistens wurde "nach Gefühl" gearbeitet, oft improvisiert.
Und dann haben die sich einfach reingesetzt, das Fliegen probiert und sich selbst geschult.....
Schutzkleidung, -Helme usw. waren unüblich, Anschnallgurte selten. Heute kaum mehr vorstellbar, aber die Leute waren damals hochmotiviert. Crashs gab es natürlich, aber den Piloten ist vergleichsweise wenig dabei passiert.
Ein sehr schönes Buch dazu:
J.P. Spenser, "Whirlybirds", A History Of The US Helicopter Pioneers
University of Washington Press, Seattle/London 1989, ISBN 0-295-97699-3
Authentische Schilderung der Erfinder-/Firmengeschichte von Sikorsky, Young/Bell, Hiller, Piasecki
Teilweise fast unglaubliche Details, Geschichten und Bilder aus Firmenarchiven und von Zeitzeugen/früheren Mitarbeitern.
Ansonsten stimme ich euch zu, ideal wäre wohl ein Heli, der an den Einsteiger geringstmögliche Anforderungen stellt, und dessen "Agilität" sich dann mit zunehmendem Können steigern läßt. Oder -das halte ich für realer- der so preiswert ist, daß man ihn später in die Ecke stellen kann.
Weil´s so schön ist, noch 3 Bilder:
Bell Testpilot F. Carlson beim Üben mit einem "Model30". Man beachte das "Trainingsgestell" und das "Fesselgewicht". So sehr groß kann der Schubüberschuß nicht gewesen sein...
Stan Hiller mit seiner frühen (1946) Version eines "NOTAR"-Systems. Ist geflogen, aber die Gier-Wendigkeit war ungenügend.
A. Young bei einem seiner Versuche. Young hat die gesamte Basisentwicklung mit Modellen gemacht (billiger, schneller), bevor ihm dann die Fa. Bell Gelegenheit zum Bau eines manntragenden Helis gab.
Gruß,
Helmut