Äh, was ist eigentlich timing?
- Ersteller Poffl
- Erstellt am
Hi,
ja gibt es - klich dazu auf: Synchron Motor BLDC und tippe nach und nach
den grünen Pfeil durch:
http://www.st.com/stonline/products/support/motor/tutorial/tutorial.htm
Das timing macht nichts anderes als den Strom für die Spule zum "richtigen" Zeitpunkt einzuschalten damit der Anker/Glocke (Magnete) dem optimal folgen kann.
ja gibt es - klich dazu auf: Synchron Motor BLDC und tippe nach und nach
den grünen Pfeil durch:
http://www.st.com/stonline/products/support/motor/tutorial/tutorial.htm
Das timing macht nichts anderes als den Strom für die Spule zum "richtigen" Zeitpunkt einzuschalten damit der Anker/Glocke (Magnete) dem optimal folgen kann.
Moin !
... um so`n bichen mehr hinter die Kulissen der Brushless-Technik zu gucken, habe ich mir kürzlich die Brushless-Fibel II von Ludwig Retzbach zugelegt.
Super geschrieben und auch für den nicht dipl. Ingenieur sehr gut verständlich
- kann ich auch nur empfehlen !
Gruß
Matthias
... um so`n bichen mehr hinter die Kulissen der Brushless-Technik zu gucken, habe ich mir kürzlich die Brushless-Fibel II von Ludwig Retzbach zugelegt.
Super geschrieben und auch für den nicht dipl. Ingenieur sehr gut verständlich
- kann ich auch nur empfehlen !Gruß
Matthias
Hi
Meine Erklärung ist so :
Ein Elektromagnet der genau gegenüber einem Permanentmagneten steht kann kein Drehmoment erzeugen.
Genau DAS brauchen wir aber .
Darum wird der E Magnet etwas versetzt eingeschaltet und zieht sich zum Permanenten hin. Mit Drehmoment.
Wie weit er vorher eingeschaltet wird kann dann in Winkel ° (von je einem Nortpol-Südpol System ) eingestelt werden .
Gruß Aloys.
Meine Erklärung ist so :
Ein Elektromagnet der genau gegenüber einem Permanentmagneten steht kann kein Drehmoment erzeugen.
Genau DAS brauchen wir aber .
Darum wird der E Magnet etwas versetzt eingeschaltet und zieht sich zum Permanenten hin. Mit Drehmoment.
Wie weit er vorher eingeschaltet wird kann dann in Winkel ° (von je einem Nortpol-Südpol System ) eingestelt werden .
Gruß Aloys.
.. Topp - einer muss nur den Anfang machen.
Natürlich gibt es klasse Bücher (neben dem Internet) - auch meine Empfehlung (schließe mich da Matthias an):
http://www.elektromodellflug.de/Buecher/buecher.htm
... wer es lieber mag: http://www.aerodesign.de/peter/2001/LRK350/Road_map.html
Natürlich gibt es klasse Bücher (neben dem Internet) - auch meine Empfehlung (schließe mich da Matthias an):
http://www.elektromodellflug.de/Buecher/buecher.htm
... wer es lieber mag: http://www.aerodesign.de/peter/2001/LRK350/Road_map.html
Meyerflyer
User
Jetzt wäre geklärt was Timing ist, aber wann muss man welches Timing einstellen? Kann man am Timing etwas herumprobieren, oder kann man gar etwas kaputt machen?
Powercroco
User
dazu gibt es bereits einige beiträge.
man muss probieren.
und 10° an einem yge bedeuten nichts das gleiche wie 10° an einem CC oder hacker oder was auch immer.
und ohne drehzahl und strom unter den verschiedenen einstellungen zu messen macht das alles eh keinen sinn.
irgendwo im ssc3520-thread (speed) habe ich mal ein log mit diversen timings am selben motor und mit gleichem akku+ prop gepostet.
grundregeln:
je mehr pole, desto höheres timing
je höheres timing um so höherer leistungsdurchsatz
und irgendwann kommt der punkt, wo alles kippt und es steil abwärts geht.
der liegt bei jedem motor und jedem steller woanders.
vg
ralph
man muss probieren.
und 10° an einem yge bedeuten nichts das gleiche wie 10° an einem CC oder hacker oder was auch immer.
und ohne drehzahl und strom unter den verschiedenen einstellungen zu messen macht das alles eh keinen sinn.
irgendwo im ssc3520-thread (speed) habe ich mal ein log mit diversen timings am selben motor und mit gleichem akku+ prop gepostet.
grundregeln:
je mehr pole, desto höheres timing
je höheres timing um so höherer leistungsdurchsatz
und irgendwann kommt der punkt, wo alles kippt und es steil abwärts geht.
der liegt bei jedem motor und jedem steller woanders.
vg
ralph
... drum auch die Empfehlungen des ESC-Beipackzettels.
Beispiel YGE (Auszug):
5 Timingstufen.
Stufe 1 = 7,5° (2-polige Motore)
Stufe 2 = 15° (2- bis 6-polige)
Stufe 3 = 22,5° (6- bis 10-polige)
Stufe 4 = 26° (10- bis 14-polige)
Stufe 5 = 30° (16- und höherpolige)
... bei "Auto-Timing" - wie z.B. Kontronik - ist das nicht nötig.
Beispiel YGE (Auszug):
5 Timingstufen.
Stufe 1 = 7,5° (2-polige Motore)
Stufe 2 = 15° (2- bis 6-polige)
Stufe 3 = 22,5° (6- bis 10-polige)
Stufe 4 = 26° (10- bis 14-polige)
Stufe 5 = 30° (16- und höherpolige)
... bei "Auto-Timing" - wie z.B. Kontronik - ist das nicht nötig.
Meyerflyer
User
Danke euch beiden!
