Roger Hafner
User
Bei LiPo-Akkus habe ich schon öfter gelesen, dass man über die Motorlaufzeit und die eingeladene Kapazität [mAh] die mögliche Gesamtmotorlaufzeit ausrechnen kann. Bei den LiPos meines Slowflyers kommen da auch recht passende Werte raus.
Gleiches wollte ich mit einer neuen NiMH-Empfängerbatterie tun, um den durchschnittlichen Verbrauch der Fernsteueranlage und somit die mögliche Flugzeit zu errechnen.
Nachdem ich einige sehr hohe Verbrauchswerte erhalten hatte, habe ich mit meinem Ladegerät den Empfängerakku definiert entladen und wieder geladen. Dabei musste immer etwa doppelt so viel Kapazität eingeladen werden, wie ich entladen hatte . Ist das so (Wirkungsgrad Ladezyklus, ...) oder mache ich da einen Fehler?
Akku: 4 Zellen Intellect 2/3A-1400 mAh
Ladegerät: Bantam e-Station BC6.
Ladestrom auf 400 mAh begrenzt, Abschaltung DeltaPeak mit Defaulteinstellung (=7mV).
Zum Schluss der Ladung ist der Akku schätzungsweise zwischen 40 und 50 °C warm.
Entladen jeweils 200 mAh mit 600mA, eingeladen jeweils um 400 mAh
(450mAh nach 1 Woche Lagerung, dann 405 und 367 mAh).
Wie komme ich nun zu der möglichen Flugzeit?
Gleiches wollte ich mit einer neuen NiMH-Empfängerbatterie tun, um den durchschnittlichen Verbrauch der Fernsteueranlage und somit die mögliche Flugzeit zu errechnen.
Nachdem ich einige sehr hohe Verbrauchswerte erhalten hatte, habe ich mit meinem Ladegerät den Empfängerakku definiert entladen und wieder geladen. Dabei musste immer etwa doppelt so viel Kapazität eingeladen werden, wie ich entladen hatte . Ist das so (Wirkungsgrad Ladezyklus, ...) oder mache ich da einen Fehler?
Akku: 4 Zellen Intellect 2/3A-1400 mAh
Ladegerät: Bantam e-Station BC6.
Ladestrom auf 400 mAh begrenzt, Abschaltung DeltaPeak mit Defaulteinstellung (=7mV).
Zum Schluss der Ladung ist der Akku schätzungsweise zwischen 40 und 50 °C warm.
Entladen jeweils 200 mAh mit 600mA, eingeladen jeweils um 400 mAh
(450mAh nach 1 Woche Lagerung, dann 405 und 367 mAh).
Wie komme ich nun zu der möglichen Flugzeit?