Schubachse?
- Ersteller EFlieger
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Grundsätzlich ist eine Schubachse durch den Gesamtschwerpunkt des Modells nie verkehrt.
KUDI
User
Extremer Schubvektor
Extremer Schubvektor
Der Grundsatz: Schubachse durch den Gesamtschwerpunkt ist schon gar nicht schlecht. Aber da spielen noch sehr viel Faktoren eine Rolle (z.B. Flügelprofil, EWD, Schwerpunktlage etc). Extrem wirds, wenn der Impeller weit vom Gesamtschwerpunkt entfernt werkelt.
Ich selber habe am Montag mein neuestes Projekt Eclipse 400 eingeflogen (erfolgreich
). Das etwas unkonventionelle Modell ist ein masstäblich richtiges Versuchsmodell in "Kistenform". Montiert habe ich eine Gondel, die normalerweise in meiner Lockheed Viking ihren Dienst tut. Langlöcher in der Gondelfixierung erlauben mir ein Verstellen der Schubachse.
Fast neutrales Flugverhalten erreichte ich mit diesem ziemlich extremen Schubvektor:
Hier noch das Vorbild:
Kudi
www.keiro.ch
Extremer Schubvektor
Der Grundsatz: Schubachse durch den Gesamtschwerpunkt ist schon gar nicht schlecht. Aber da spielen noch sehr viel Faktoren eine Rolle (z.B. Flügelprofil, EWD, Schwerpunktlage etc). Extrem wirds, wenn der Impeller weit vom Gesamtschwerpunkt entfernt werkelt.
Ich selber habe am Montag mein neuestes Projekt Eclipse 400 eingeflogen (erfolgreich
). Das etwas unkonventionelle Modell ist ein masstäblich richtiges Versuchsmodell in "Kistenform". Montiert habe ich eine Gondel, die normalerweise in meiner Lockheed Viking ihren Dienst tut. Langlöcher in der Gondelfixierung erlauben mir ein Verstellen der Schubachse. Fast neutrales Flugverhalten erreichte ich mit diesem ziemlich extremen Schubvektor:
Hier noch das Vorbild:
Kudi
www.keiro.ch
Hi
Auch wenn meine Frage etwas blöd klingt:
Was ist der Gesamtschwerpunkt?
Meines Wissens wird ja der Schwerpunkt nur in der Länge und vielleicht auch noch in der Breite des Modells ausgemessen?
Sorry ich bin noch ein totaler Neuling im Impeller Bereich
Das Modell ähnelt stark dem AMX Jet von Robbe und ist ein Eigenbau
@KUDI Dein Modell hat ja einen Riiieeesigen Rumpf wenn man mit der Fläche vergleicht
Aber es gefäält mir gut
Einmal etwas anderes
Vielen dank für eire Antworten
EFlieger
Auch wenn meine Frage etwas blöd klingt:
Was ist der Gesamtschwerpunkt?
Meines Wissens wird ja der Schwerpunkt nur in der Länge und vielleicht auch noch in der Breite des Modells ausgemessen?
Sorry ich bin noch ein totaler Neuling im Impeller Bereich
Das Modell ähnelt stark dem AMX Jet von Robbe und ist ein Eigenbau
@KUDI Dein Modell hat ja einen Riiieeesigen Rumpf wenn man mit der Fläche vergleicht
Aber es gefäält mir gut
Einmal etwas anderes
Vielen dank für eire Antworten
EFlieger
focke100wulf
User
Hallo,
Beim Flugzeug gibt es drei Achsen: die Hochachse, die Längsachse und die Querachse.
An einem "unsichtbaren" Punkt im Bereich vom Flugzeug treffen sich die alle drei Achsen. Jede Achse hat ja einen "Schwerpunkt" - einen Punkt in dem sich die Momente aufheben. Diese drei "Schwerpunkte" treffen sich an einer bestimmten Position im Flugzeug und "verschmelzen" zu einem Punkt - das ist dann der Gesamtschwerpunkt.
An diesem Punkt ist das Flugzeug in jede Richtung absolut ausgependelt.
Gruß Robert
Beim Flugzeug gibt es drei Achsen: die Hochachse, die Längsachse und die Querachse.
An einem "unsichtbaren" Punkt im Bereich vom Flugzeug treffen sich die alle drei Achsen. Jede Achse hat ja einen "Schwerpunkt" - einen Punkt in dem sich die Momente aufheben. Diese drei "Schwerpunkte" treffen sich an einer bestimmten Position im Flugzeug und "verschmelzen" zu einem Punkt - das ist dann der Gesamtschwerpunkt.
An diesem Punkt ist das Flugzeug in jede Richtung absolut ausgependelt.
Gruß Robert
focke100wulf
User
Hallo,
als Anhalt ist es grob gesagt von Vorteil die Schubachse durch den absoluten Nullpunkt verlaufen zu lassen.
Aber im Grunde kann man den Gesamtschwerpunkt auch vernachlässigen. Weil es bei vielen Flugzeugen bauartbeding gar nicht funktioniert. Um die Hochachse brauchst du dich meiner Ansicht nach nicht zu kümmern. Wenn das Flugzeug gerade gebaut ist, das Seitenleitwerk sauber ausgerichtet und symmetrisch ist reicht das. Ich hab viele Flugzeuge und hab mir noch nicht einmal sorgen um die Hochachse gemacht.
Solange der Antrieb, von oben aus gesehen, mittig im Flugzeug sitzt, ist alles i. O.
Der Schwerpunkt um die Querachse ist der "klassische" Schwerpunkt. Den misst du gewöhnlich am Flügel.
Für den Schwerpunkt um die Längsachse musst du das Flugzeug im Bereich der Längsachse auswiegen.
Abstrakt gesagt -vorne und hinten mittig nehmen und sehen, ob es nach links oder nach rechts kippt. (in der Regel auch kein Problem, solange das Flugzeug beidseitig gleich gebaut wurde. Linker Flügel aus Holz und der andere aus Depron wäre schlecht)
Sollte dieser Schwerpunkt nicht passen, macht es wenig Sinn den Schubvektor so auszurichten, dass er die Baufehler korrigiert. Das ist nicht im Sinne des Erfinders. Hier sollte man dann die Bauweise überprüfen und ggf. eine Seite vom Flugzeug einer Diät unterziehen, bis es in der Waage liegt.
Das wichtigste bei der Ausrichtung ist es, darauf zu achten, wie weit der Impeller von der Querachse entfernt ist. Je weiter der Impeller über der Querachse liegt umso weiter musst du den Schubvektor nach oben stellen.
Also so wie es Heiner zuvor geschrieben hat.
Es wäre durchaus hilfreich ein Bild vom Vogel zu haben. Dann könnte man es spezieller erklären.
Gruß
Robert
als Anhalt ist es grob gesagt von Vorteil die Schubachse durch den absoluten Nullpunkt verlaufen zu lassen.
Aber im Grunde kann man den Gesamtschwerpunkt auch vernachlässigen. Weil es bei vielen Flugzeugen bauartbeding gar nicht funktioniert. Um die Hochachse brauchst du dich meiner Ansicht nach nicht zu kümmern. Wenn das Flugzeug gerade gebaut ist, das Seitenleitwerk sauber ausgerichtet und symmetrisch ist reicht das. Ich hab viele Flugzeuge und hab mir noch nicht einmal sorgen um die Hochachse gemacht.
Solange der Antrieb, von oben aus gesehen, mittig im Flugzeug sitzt, ist alles i. O.
Der Schwerpunkt um die Querachse ist der "klassische" Schwerpunkt. Den misst du gewöhnlich am Flügel.
Für den Schwerpunkt um die Längsachse musst du das Flugzeug im Bereich der Längsachse auswiegen.
Abstrakt gesagt -vorne und hinten mittig nehmen und sehen, ob es nach links oder nach rechts kippt. (in der Regel auch kein Problem, solange das Flugzeug beidseitig gleich gebaut wurde. Linker Flügel aus Holz und der andere aus Depron wäre schlecht
)Sollte dieser Schwerpunkt nicht passen, macht es wenig Sinn den Schubvektor so auszurichten, dass er die Baufehler korrigiert. Das ist nicht im Sinne des Erfinders. Hier sollte man dann die Bauweise überprüfen und ggf. eine Seite vom Flugzeug einer Diät unterziehen, bis es in der Waage liegt.
Das wichtigste bei der Ausrichtung ist es, darauf zu achten, wie weit der Impeller von der Querachse entfernt ist. Je weiter der Impeller über der Querachse liegt umso weiter musst du den Schubvektor nach oben stellen.
Also so wie es Heiner zuvor geschrieben hat.
Es wäre durchaus hilfreich ein Bild vom Vogel zu haben. Dann könnte man es spezieller erklären.
Gruß
Robert
Hat nur den Haken, dass man dort wo der Schwerpunkt ist, nicht unbedingt den Kanal durchlegen kann.
Heiner
Der Einlaufkanal spielt dabei auch keine Rolle... Es geht um die Schubachse... Ich kennen keinen Flieger bei dem das nicht möglich ist, die Schubachse durch den Gesamtschwerpunkt laufen zu lassen...
focke100wulf
User
@ Christian Abeln
He 162, Me262, Viking...
und perfekt durch den absoluten Nullpunkt läuft es bei fast keinem Flugzeug. Oder siehe den obigen Bildern.
Ich glaube du meinst mit Gesamtschwerpunkt etwas anderes. Aber der "Gesamtschwerpunkt", also der absolute Nullpunkt, ist das was ich zuvor grob erklärt habe.
Gruß
Robert
He 162, Me262, Viking...
und perfekt durch den absoluten Nullpunkt läuft es bei fast keinem Flugzeug. Oder siehe den obigen Bildern.
Ich glaube du meinst mit Gesamtschwerpunkt etwas anderes. Aber der "Gesamtschwerpunkt", also der absolute Nullpunkt, ist das was ich zuvor grob erklärt habe.
Gruß
Robert
Achso Dann hab ich das bisher ja immer gaaaanz falsch gemacht
Dann hab ich das bisher ja immer gaaaanz falsch gemacht
Nebenbei bemerkt... Selbst bei ner 262 und ner Viking kann man die Schubachse durch den Gesamtschwerpunkt des Modell legen... Das entspräche bei der 262 Heiners Angabe von 3-5 Grad positiv...
Und die 162 hat bedingt durch das obenliegende triebwerk auch recht gut verteilte Massen und da kommt 4 Grad negativ auch überraschend gut hin...
Und die 162 hat bedingt durch das obenliegende triebwerk auch recht gut verteilte Massen und da kommt 4 Grad negativ auch überraschend gut hin...
Grad durch... 0°
So würds ich machen. Wenn der Flieger dann abtauchen / wegsteigen sollte, kann man den Rest noch justieren.
So würds ich machen. Wenn der Flieger dann abtauchen / wegsteigen sollte, kann man den Rest noch justieren.
Erklärst Du mir jetzt noch den Unterschied zwischen Kraft- und Schubvektor?
Wenn ich nicht ganz doof bin ist der Schubvektor, der Vektor mit dem die Schubkraft auf den Flieger bzw das Gesamtsystem wirkt.
Meiner bescheidenen unmassgeblichen Meinung nach sollte das doch das selbe sein...
Wenn ich nicht ganz doof bin ist der Schubvektor, der Vektor mit dem die Schubkraft auf den Flieger bzw das Gesamtsystem wirkt.
Meiner bescheidenen unmassgeblichen Meinung nach sollte das doch das selbe sein...
