hi Peter,
die E-Supra-Rumpfkeule ist ja bald koffergross
(ich glaube fast 60cm lang)
Ich habe einen AXI 2826/08
mit einer Robbe CFK 10x6 an 4s1p LiFePo4 ("A123"). Das zieht in unserer dünneren Luft 28A und bringt 3,5 m/sec steigen (gelogged) - also insgesamt ziemlich genau 1000 m Steigen bis Akku leer.
Der Motor ist eigentlich aus einer Speed-Cat und im Prinzip viel zu hochtourig. Jetzt hat sich aber etwas gezeigt, was meiner Meinung nach völlig vernachlässigt wird: Bei aerodynamisch so einwandfreien Modellen wird der Widerstand des angeklappten (!) Props immer besser spürbar. Und die 10x6 ist wirklich sehr unauffällig und liegt gut an.
Bei irgendeiner Gurke spielt das natürlich nicht so eine Rolle.
Aus diesem und einem anderen Grund habe ich Motor/Prop nicht gegen eine eigentlich bessere niedertourigere und grossblätterigere Kombination ausgetauscht.
Der andere Grund ist: Ich habe den Akku noch nie leer fliegen können - die Supra bleibt immer oben. In den Hangflugferien ist der Motor an 5 Tagen insgesamt 19 sec. gelaufen.
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Von hinten nach vorne sind in der Supra-Rumpfkeule:
- 4er-Stange LiFePo4 (man muss nur am Vorderfuss des Pylons innen etwas ausfeilen, um den Kabelbaum nicht mit dem Akku zu quetschen. Geht aber gut.)
- am Vorderende des Akkus ist auf der Oberseite genügend Platz für ein piccolario (gerade eben, aber völlig ohne Quetschen)
- kleiner Halbsteg, der den Akku hinten hält
- zusammengetapedtes Sandwich aus
- 2s1p 900er Lipo und
- Dymond 5A-Linear-BEC als Hoppertank
- R608 FASST-Empfänger
- kleiner Halbsteg, der das Sandwich hinten hält
Vorne nur noch Regler und Motor.
Auf diese Weise kann man sogar
- ohne Schalter auskommen (ich stecke beide Akkus durch die "Haube" an)
- das piccolario mit relativ geringem Aufwand wechseln (Nase muss aber abgeschraubt werden)
Bertram
edit: Blei: null Gramm... Abfluggewicht mit vollen Tanks ca. 2190g