Leute, ich brauche Eure Hilfe, ich habe einen sensationellen Knoten im Kopf ...... es geht um die Einstellung der Fokker D.VII
Also das Problem ist wohl, dass das Flugzeug sehr stark wegsteigt und man beim Flug anscheinend sehr viel Tiefenrudertrimm benötigt. "jumps in the air" , "the upper wing produces tons of lift" .....
Aber : anscheinend muss man die EWD bei Fokker-Tragwerken an der geraden Flächenunterseite messen. Mitte Nasenleiste und Endleiste können zum Ausmessen der EWD nicht herangenommen werden. Liegt wohl an der Dicke des Profiles. Also ist die flache Unterseite die "Null-Linie". Die Messung an der Unterseite im Vergleich zur herkömmlichen Messung bringt locker ein paar Grad Unterschied. Kann das so sein ?
Ich habe jetzt mal auf "herkömmlich"eingemessen, also Mitte Nasenleiste-Endleiste. Den unteren Flügel habe ich auf 0Grad eingestellt. Das ist die Basis aller weiterer Einstellungen !
Jetzt kommt der Knoten im Kopf:
1.) das Höhenleitwerk ist auf 2 Grad eingestellt, will heissen, die Nasenleiste des Höhenleitwerks ist tiefer als die Endleiste des Höhenleitwerkes. Ist das jetzt "minus" 2 Grad oder "plus" 2 Grad ???? Bringen "meine 2 Grad jetzt Auftrieb, oder habe ich mit dieser Einstellung das Gegenteil erwirkt ?
2.) der Flügel zwischen den Rädern hat 5 Grad gemessen am Unterflügel, auch hier die Nasenleiste des Fahrwerksflügels tiefer als die Endleiste. Auftrieb ? weniger Auftrieb ? Schrotteinstellung ? oder ist die Einstellung des Fahrwerksflügels egal ?
3.) Oberer Flügel ? wie ist der jetzt einzustellen ?
Ich schnalls wirklich nicht mehr ... bin wohl überarbeitet und hocke vor der EWD-Waage wie ein Anfänger der noch nie so etwas gesehen hat.
Einer der Spezis aus dem US-Forum fliegt die D.VII (an der geraden Unterseite des Tragwerks eingemessen) 0 Grad unterer Flügel, 0 Grad Fahrwerksflügel, Höhenleitwerk + 3Grad , oberer Flügel - 1Grad
Das würde doch heissen, dass das Höhenleitwerk vorne so lange unterlegt werden muss bis die Waage 3Grad anzeigt, also die Nasenleiste ist höher als die Endleiste ????
Beim Oberflügel heisst das dann wohl, Nasenleiste runter, Endleiste hoch, also hinten unterlegen ? ......... das wäre oberübel, derweil das richtig schlecht aussehen würde, oder ich müsste die komplette Leitwerksauflage umbauen ....
>>> hier findet Ihr den gesamten Baubericht http://www.dorst-freiburg.de/fokkerbaubericht1.html
Danke für Eure Hilfe !
Also das Problem ist wohl, dass das Flugzeug sehr stark wegsteigt und man beim Flug anscheinend sehr viel Tiefenrudertrimm benötigt. "jumps in the air" , "the upper wing produces tons of lift" .....
Aber : anscheinend muss man die EWD bei Fokker-Tragwerken an der geraden Flächenunterseite messen. Mitte Nasenleiste und Endleiste können zum Ausmessen der EWD nicht herangenommen werden. Liegt wohl an der Dicke des Profiles. Also ist die flache Unterseite die "Null-Linie". Die Messung an der Unterseite im Vergleich zur herkömmlichen Messung bringt locker ein paar Grad Unterschied. Kann das so sein ?
Ich habe jetzt mal auf "herkömmlich"eingemessen, also Mitte Nasenleiste-Endleiste. Den unteren Flügel habe ich auf 0Grad eingestellt. Das ist die Basis aller weiterer Einstellungen !
Jetzt kommt der Knoten im Kopf:
1.) das Höhenleitwerk ist auf 2 Grad eingestellt, will heissen, die Nasenleiste des Höhenleitwerks ist tiefer als die Endleiste des Höhenleitwerkes. Ist das jetzt "minus" 2 Grad oder "plus" 2 Grad ???? Bringen "meine 2 Grad jetzt Auftrieb, oder habe ich mit dieser Einstellung das Gegenteil erwirkt ?
2.) der Flügel zwischen den Rädern hat 5 Grad gemessen am Unterflügel, auch hier die Nasenleiste des Fahrwerksflügels tiefer als die Endleiste. Auftrieb ? weniger Auftrieb ? Schrotteinstellung ? oder ist die Einstellung des Fahrwerksflügels egal ?
3.) Oberer Flügel ? wie ist der jetzt einzustellen ?
Ich schnalls wirklich nicht mehr ... bin wohl überarbeitet und hocke vor der EWD-Waage wie ein Anfänger der noch nie so etwas gesehen hat.
Einer der Spezis aus dem US-Forum fliegt die D.VII (an der geraden Unterseite des Tragwerks eingemessen) 0 Grad unterer Flügel, 0 Grad Fahrwerksflügel, Höhenleitwerk + 3Grad , oberer Flügel - 1Grad
Das würde doch heissen, dass das Höhenleitwerk vorne so lange unterlegt werden muss bis die Waage 3Grad anzeigt, also die Nasenleiste ist höher als die Endleiste ????
Beim Oberflügel heisst das dann wohl, Nasenleiste runter, Endleiste hoch, also hinten unterlegen ? ......... das wäre oberübel, derweil das richtig schlecht aussehen würde, oder ich müsste die komplette Leitwerksauflage umbauen ....
>>> hier findet Ihr den gesamten Baubericht http://www.dorst-freiburg.de/fokkerbaubericht1.html
Danke für Eure Hilfe !