Original erstellt von Jürgen Heilig:
Das hat jedoch nichts mit Differenzierung zu tun!
Du verstehst hier was falsch: es geht um Differenzierung und die dabei unterschiedlichen Ausschläge der Höhenruder bei Seitenruderbetätigung.
Dies nennt man gemeinhin Differenzierung.
@ralphrombach:
Definieren wir erstmal:
Man will eine bestimmte Flugeigenschaft erreichen, das dürfte klar sein. Flugeigenschaften haben aber damit zu tun, wie eine Steuereingabe und das darauf folgende Reagieren des Modelles empfunden wird. (dies sind zum Teil Steuereigenschaften und nicht Flugeigenschaften, aber das ist Wortklauberei und man kann das schon zusammenfassen)
Gründe für differenzierte Seitenruder an V-Leitwerken gibt es einige:
Möglichkeit 1: ich will eine saubere Gierbewegung haben, wenn ich Seitenruder ausschlage (einzelner Ausschlag, zB um einen Turn zu fliegen). Bei V-Leitwerken ist eine Schiebebewegung aber auch mit einer Nickbewegung gekoppelt (Querströmung auf das V bwirkt Zusatzanstellwinkel der beiden hälften, das eine Leitwerk beschattet das andere etwas, daruch hat man einen Zusatzauftrieb am Leitwerk, das Flugzeug nickt ab -> Gier-Nick-Kopplung)
Um diese loszuwerden, kann man Seitenruder auf Höhenruder mischen, oder eben Seitenruder differenzieren.
Möglichkeit 2: ich will eine _neutrale_ schnelle Wende fliegen (typische F3B-Aufgabe). Was mache ich da? Mit Querruder und evtl. etwas Seitenruder in die Querlage rollen und dann mit Höhenruder wenden.
Fliege ich mit Differenzierung am Querruder, heisst der Querruderauschlag aber, dass ich eine Wölbungsreduktion vornehme (Differenzieren ist wie QR->WK).
Damit aber habe ich auch vom Flügel her ein Abnicken des Flugzeuges (Auftriebsreduktion des Flügels bewirkt Nickmoment).
Fliege ich die Wende koordiniert mit Seitenruder, hilft die Seitenruderdifferenzierung auch hier, das Abnicken zu kompensieren
Möglichkeit 3:
ich will einfach wenig Ziehen im Kreisflug und das leicht in den Kreis stehende Seitenruder (bei koordiniertem Fliegen) gibt mir über die Differenzierung einen HR-Anteil, der das 'eintauchen in den Kreis' reduziert.
Alle Möglichkeiten kann man natürlich von Hand aussteuern, aber warum sollte man etwas von Hand machen, was das Flugzeug einem abnehmen kann?
Es gibt sicherlich noch weitere Szenarien, die für eine SR-Differenzierung sprechen, sicher ist aber eines: auch wenn das akademisch betrachtet sein könnte, die Leute die es anwenden, beweisen, dass es Sinn macht.
Ciao, Steffen
