Hallo,
die Hall-Schalter kann man sehrwohl in F1B/P/Q verwenden.
2006 flog unser erstes elektronisches F1P, hier verwenden wir auch eine Hybrid-Lösung.
Als Servo dient das Conrad-Billig-Servo für 5 Euro.. Durch die geringe Belastung braucht man hier gar keine teuren Servos.. (-Siehe "Übersicht timer.pdf")
Da in F1P alle Funktionen irreversibel sein müssen war eine Hybrid-Lösung unumgänglich, deswegen haben wir sie eingebaut.
Als das mit unserer Elektronik losing hatten wir noch keinen Timer, der ein "F1Q" -Programm hatte. Also ein Programm, das losgeht, wenn man einen Knopf drückt.
Deswegen haben wir den W-Hobby Timer umfunktioniert. Dieser pure F1A Timer springt durch unser Programm von der Hakenstellung "Haken vorne und Hakensperre geschlossen" in die Stellung "Haken hinten und Hakensperre offen".
"Haken vorne und Hakensperre geschlossen" entspricht dem Geradeausschlepp, "Haken hinten und Hakensperre offen" ist die Phase in der die Schnur aus dem Haken fällt, also der Bunt abläuft.
Statt dem Bunt-Ablauf fährt unser Servo eben dann nach 6 Sekunden zu dem Hebel für den Motor-Aus, nach 6,5 zum Drücker-Freigeben und nach 7,0 kommt das Seitenruder in seine Position.
Hierfür müssen also die Schalter für Sperre erst beide geöfnet und dann beide geschlossen sein. Im Programm steht daher ein "invhook", also ein Umdrehen des vorderen Schalters.
Den Startknopf an unseren Modellen ist ein Vivchar- Schalter, den wir mit einem hall-Element ausgestattet haben. Entsichert man den Schalter passiert nichts, lässt man ihn los läuft dann das Programm an. Schwer zu erklären, aber ich hoffe die Zeichnung klärt alle Unklarheiten.. (siehe "Prinzip Schalter.pdf")
Das Hall-Element ist an dem beweglichen Teil des Schalter angeschraubt, der Magnet an die Bodenplatte des Schalters festgeklebt und mit Kevlar-Faden umwickelt, damit die Motor-Vibrationen es nicht löst. Wenn ich meine P's für die Saison fertig habe folgen noch bilder!
Das mit dem getrennten Rumpf ist sicher auch voll elektronisch zu bewältigen. Meine F1A-Rümpfe sind soweit getrennt, dass der wenn ein Leitwerks-hebel-Rohr-Bruch vorliegt ich das Rohr mit dem ganzen Heck abmontieren kann.
Würde man nur wirklich eine solche Teilung wollen kann man die trennung von Seil // Schubstange mit einer Servo-Gabel(siehe Bild) durchführen. Beim Zusammen-Stecken muss man dann haltnur die Servo-Gabel an das Servo knipsen und das Rumpfrohr festschrauben.
Kompliziert, würde aber bestimmt auch gehen. Wenn man aber so wie ich gummimann verstanden habe, Hybrid bevorzugt braucht man sich diese Gedanken erst gar nicht zu machen.
Ich bin allerdings der Meinung, dass man mit einem in 255 Schritte unterteilten Programmschritt und einem halbwegs akzeptablen Servo genauere und reproduzierbarere Einstellungen treffen kann als mit einem Schrauben zieher und eine M2. Schraube die den Drücker definiert!
Wieso bräuchte man in F1B 3 Servos?
mfg,
joo