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...ich musste zwei mal hinschauen obs ein Großer oder kleiner ist. Es ist ein Großer ...
...ich musste zwei mal hinschauen obs ein Großer oder kleiner ist. Es ist ein Großer ...
Neuer Elektrosegler (Full Scale)
- Ersteller Viktor
- Erstellt am
Knut
User
Da wirds wohl auch bei den Großen auch bald ein paar Nasenabschneider geben. Das das mittlerweile kein Nachteil ist, wissen wir Kleinen ja schon lange.
Auch optisch finde ich das gut gelungen. Das müssen wir erst mal nachmachen. Weiße Luftschrauben sind bei mir aber schon lange Pflicht.
Tschüß
Knut
Auch optisch finde ich das gut gelungen. Das müssen wir erst mal nachmachen. Weiße Luftschrauben sind bei mir aber schon lange Pflicht.
Tschüß
Knut
Sniping-Jack
User
Oooooohnnnnneeeeeiiiiiinnnnn!!! 
Die Welt ist nicht nur schlecht, sie ist auch unästhetisch!.....
Die Welt ist nicht nur schlecht, sie ist auch unästhetisch!.....
abwarten
abwarten
Ich würde mal anwarten ob sich das durchsetzt. Der Antrieb ist sicherlich deutlich unkomplizierter als ein Klapptriebwerk oder gar eine Turbine. Außerdem durch den Energieträger sicherlich zukunftsweisender. Aber im manntragenden Segelflug wird nach Leistung gegiert. Und so ein Klappprop erzeugt ja unweigerlich Grenzschichtablösungen...
Ich bin gespannt ob oder wie sich die "Innovation" durchsetzen wird.
Ben
abwarten
Ich würde mal anwarten ob sich das durchsetzt. Der Antrieb ist sicherlich deutlich unkomplizierter als ein Klapptriebwerk oder gar eine Turbine. Außerdem durch den Energieträger sicherlich zukunftsweisender. Aber im manntragenden Segelflug wird nach Leistung gegiert. Und so ein Klappprop erzeugt ja unweigerlich Grenzschichtablösungen...
Ich bin gespannt ob oder wie sich die "Innovation" durchsetzen wird.
Ben
Sniping-Jack
User
Jaklar, die Elektronen tut wohl der Storch in den Akku!
Und ich hatte schon Angst, die weltweit 17einhalb Segler mit
Eigenstartverbrennermotor würden unserem Klima doch noch
den Todesstoß versetzen! Aber weit gefehlt, jetzt gibbes ja
immerhin schon einen "zukunftsweisenden" Prototyp!
Nix für Ungut, aber das musste grad raus.
Ma' im ernst: Ich denke nicht, dass dieses neue Triebwerk
wirklich groß was ändert. Geht ja schon los damit, dass das
nur eine "Heimkehrhilfe" ist, während die meisten KTWs
jedoch Eigenstarttriebwerke sind. Da wurden also eh schon
Äpfel mit Birnen verglichen.
Und eine Leistungseinbuße ist da sicher nicht nur theoretisch
vorhanden. Schwer vorstellbar, dass einer 6-stellige Summen
ausgibt für ein aerodynamisch ausgefeiltes Wunderwerk und
dann aber eine aerodynamisch zweifelhafte und funktional
stark eingeschränkte Motorisierung zukauft, weil sie ein paar
tausend Euronen billiger ist.
In weniger ambitionierten "Feierabendfliegern" günstigerer
Natur jedoch, da mag dieses Konzept sicher seine Berechtigung
finden. Ich mag mich natürlich auch täuschen, ist ja nur ein
Versuch einer Einschätzung, mehr nicht.
Naja, man wird ja sehen, ob sich dieses Konzept als legitime
"Scale-Vorlage" durchsetzen wird. In meinen Augen ist und bleibt
der Prop in der Nase ein Sakrileg am Konzept und an der Idee.
Egal, ob nun groß oder klein.
Aber wenn's einer macht, ist das auch ok. Jeder wie er mag.
Es geht doch nicht darum was klimafreundlicher ist oder nicht, sondern eher darum was heute im Kleinen entwickelt, getestet, verworfen oder behalten wird, und deshalb übermorgen im Großen eingesetzt werden kann. Gleich verhält es sich mit dem Brennstoffzellenversuch des DLR. Alles kleine Bausteine für das "All Electric Aircraft".
Und auch wenn der Stroch nicht die Elektronen bringt, so lassen sich diese nachhaltiger und ressourcenschonender (in geringem Maße auch während des Fluges) gewinnen. Mit fossilem Brennstoff geht das nicht
Wait and See :-)
Ben
Und auch wenn der Stroch nicht die Elektronen bringt, so lassen sich diese nachhaltiger und ressourcenschonender (in geringem Maße auch während des Fluges) gewinnen. Mit fossilem Brennstoff geht das nicht
Wait and See :-)
Ben
