P 51 blue nose Hangar 9

Hallo liebe Fliegerfreunde,

ich möchte mir von Hangar 9 eine P 51 oder eine P 47 anschaffen.
Als Antrieb Elektro
Leider finde ich über die P 51 in den Foren keine Erfahrungsberichte bzw.
Informationen.
Vielleicht hat der eine oder andere schon eine P 51 und kann dazu etwas über
Erfahrungen schildern.

Mich würde folgendes interressieren:

Gewicht (leer oder flugfertig )
Bausatzqualität
Mängel ( habe auch schon Negatives gelesen )
Schwachstellen
Fahrwerksbschaffenheit/Funktion / Festigkeit
Flugverhalten
Start und Landeverhalten
mit welcher Antriebsleistung soll sie betrieben weden( Zellenzahl )

FürIinfos wäre ich sehr dankbar

Gruß Manfred

Hallo Manfred bin auch auf der Suche nach Infos. Habe eine Bluenose in Arbeit und wie so oft, wechsle ich gewisse Artikel aus. Erstmal beantworte ich ein par deiner Fragen.
Gewicht Flugfertig errechnet zwischen 5 und 5.5 Kg
Motor Scorpion 40/25-12 mit einer APC 15x8 zum anfangen.
Batterie 6S1P 5000
Regler Jeti 99 Opto, Emcotec Sicherheitsschalter.
Jeti MAX BEC 12A
Das Fahrwerk macht einen sehr guten Eindruck. Einzig die Servohalterung passt nicht auf Standartservos, da muss ich mir noch was einfallen lassen.
Ein Schwachpunkt sehe ich bei den Schrauben, alle Amerikanisch, die Schlüssel liegen zum Glück bei. Da ich die Anlenkungen tauschen willl, muss ich die Stahlstangen auch tauschen.
Hoffe du kannst was damit anfangen.

Gruss Christrian

Moin moin alle zusammen!
Hatte die Mustang flugfertig, leider durch systemschaden verloren..... reagierte einfach nicht mehr, scheint ein empfängerproblem gewesen zu sein....

nun denn:
Flieger wog Flugfertig 5,1Kg mit Hacker A50-16S und 6S1P 4000
Servos waren im Rumpf nur Standart, in den Flächen hatte ich Savox digiservos.
Empfehle Servos mit mindestens 10Kg Stellkraft für das Fahrwerk, da es sonst zu problemen kommen kann, wenn man eine Aluplatte nimmt und die erst ans Fahrwerk schraubt und darein ein Loch entsprechend der eigenen Servos schneidet kann man jedes beliebige nehmen.
Die Verarbeitung an sich ist nicht schlecht, Die anlenkungen würde ich Tauschen und die Fahrwerksaufnahme mit Rovings verstärken, da diese sonst leicht bricht....
Beim Start hat Sie eine Tendenz zum Nose Over, also behutsam mit Gas und Höhenruder umgehen, auch bricht sie ein wenig aus...
Beim Landen ist sie wie Zucker, empfehle den Sofortigen Einsatz der Klappen! damit wird sie sehr Gutmütig und kommt sehr langsam mit Schleppgas rein. Auf Asphalt hat sie auch keine Tendenzen zum wieder abheben gezeigt, einmal am Boden klebte sie da förmlich.
Mein Antrieb mit einer 17*10 war okay, sie kann aber durchaus mehr vertragen, würde den 16L empfehlen zusammen mit 8S, auch der Power 90 von Eflite ist da eine gute Alternative. Auf die Klappen hatte ich auch kein Tiefenruder gemischt, war nicht nötig... flog schön weiter geradeaus!
Toller Flieger, lasst euch nicht beirren was andere so schreiben, ist halt nicht wirklich ARF da man am Fahrwerk schon was machen muss und auch die Spornradbefestigung scheint mir nicht ideal gelöst.... Die Fahrwerksklappen habe ich gegen welche aus Alu getauscht, mit wenig arbeit hat man die schnell gemacht. Die Folie ist auf Fingerabdrücke recht empfindlich, also nicht zuviel betatschen;-)

Hoffe das reicht an Infos, ansonsten einfach fragen oder PN!

Grüße

Tim

hallo mustang jungs,

ich fliege die vorgängerin die miss america und meine hat nach neuem ezfw und normalen zusammenbau 3,6 kg inkl. der 3700er 6 zeller und alles was nötig ist......... was mich hier nun verwundert was wurde da von hangar 9 reingepflanzt damit sie so viel gewicht bekommt....... irre


aber fliegerisch ist die mustang ein traum! und kann auch recht schnell werden.......

Hallo Piperemilio,

das ist wohl eine Frage der Version & Größe der Mustang.
Es gab 2 oder 3 verschidene Größen.

Ich nehme an, dass Du die gleiche hast, wie ich, die ich gerade im Bau habe, nämlich mit 1,66 Spannweite, und ohne Landekleppen.

Die von Manfred, Tim & dem anderen Christian sind wohl die größeren mit Landeklappen.

Piperemilio, hast Du noch das originale Fahrwerk drin und funktioniert das auch auf Rasen?

Hallo, also ich hatte am Samstagmittag meinen erstflug mit der Blue Nose. Ich fliege die Mustang auch Elektrisch ,mit 6 S und einem Antrieb von Flitwork, von der Extra 300 LP. Verbaut habe ich alles Digiservos von Futaba mit 8 Kg Stellkraft. EZW habe ich die Hitec 75 bb Servos drin. Abfluggewicht des Vogels: 4515 gr.
Bestückt mit einem 17 x 10 APC E prob. hebt die Mustang nach kurzer Fahrt ab. Dem Voredner muss ich recht geben, möchte immer gerne auf die Nase. Aber das ist bei allen Mustangs so. Hier kann man noch etwas nacharbeiten, wie zb. Unter das Fahrwerk noch etwas unterlegen, den Hecksporn tiefer anbringen,und eventuell nach dem erstflug mit eingestellten Schwerpunkt langsam versuchen den weiter nach hinten zu bringen. Aber das muss jeder für sich selbst entscheiden.
Leider haben wir mächtig Schnee bekommen , so das der nächste Flug etwas warten muss. Werde aber berichten. Ach ja ,wie schon beschrieben, beim Landen die LK voll ausfahren ,ohne Tiefenruder dazumischen ,kommt die Mustang wie auf Schienen zum Landeplatz rein. Ein sehr schönes Flugmodell.

Michael aus Rastatt

@ Alle,

Ich schlage mal vor, damit wir nicht andauernd aneinander vorbeireden, dass jeder, der sich hier meldet, sagt, welche Spannweite siene Mustang hat und ob sie Landeklappen hat.

Ich fang mal an:
Keine Landeklappen
Spannweite 1,66
Geplantes Gewicht ca. 3,5 Kg.

blue nose und die alte version "miss america" und "marie" sind gleich groß nur, dass die blue nose den deckel zum akkuwechsel von oben hat und klappen hat!

das sind die unterschiede! aus diesem grund verstehe ich den gewichtsanwuchs absolut ned!


@original ezfw:
ich flog es einige male und starte auch immer am rasen aber das originale fahrwerk ist absoluter mist! blue nose fahrwerk kann ich ned beurteilen weil da ist einiges verbessert worden.... ich hab ein graupner mechanik ezfw montiert......

ich fliege mit 6 s 3700er akkus hab eine akkuklappe in den rupf gebaut damit von oben gewechselt werden kann
2s 1500 empfänger lipo
4 stück spektrum ds821er servos
ht ezfw servo
dualsky murl mit 400u/v
14X12er apc

bis dato war der schnellste flug mit 185km/h gemessen..... da ist aber noch ned alles optimiert..... die neuen messflüge sollten was gutes heißen!
aber generell liegt die mustang super in der luft und macht richtig spass in tiefen überflügen und in einer langen siegesrolle über den ganzen platz!



heir die daten zur blue nose:
http://www.hangar-9.com/Products/Default.aspx?ProdID=HAN2420


ps.: die große hat 2 meter gibt es leider ned mehr und die braucht für schnelles fliegen 12s! dann ballert es aber!

naja, zum einen hat die blue nose eine sehr lange nase.... zum anderen hat sie auch ein wesentlich massiveres einziehfahrwerk, eine seite wiegt ohne die fahrwerksklappe und mit servo 258 gramm, dass macht schonmal knapp 600 fürs fahrwerk mitsamt den klappen, denke dass man sie sicherlich leichter hinbekommen kann als ich die meine ..... aber ein wenig flächenbelastung tut ihr nicht weh....

ach ja, das graupner einziehfahrwerk hab ich grad auch mal gewogen, ohne rad und servo 67gramm ;-)

Hallo Piperemilio

also da scheints aber doch erheblichere Unterschide als nur die Klappe zu geben.
In deinem Link zur Blue Nose steht:

Servos: 7 standard servos, 2 retract servos
Flaps: Yes

ich habe bei gleicher Größe nur ein Fahrwerksservo und keine Klappen. Das Fahrwerk sieht stabiler aus. Insgesamt sieht die Blue Nose wesentlich detailierter aus und auch das Heckspornfahrwerk sitzt bei ihr an der richtigen Stelle.

Daher kommt dann wohl das Mehrgewicht.

Hallo Jungs
Ich habe die Bluenose mit Landeklappen bei 1.62m Spannweite.
Das Fahrwerk macht mir einen sehr guten Eindruck, auf Wunsch kann ich Fotos liefern.
Die Beplankung ist in 2mm Balsa gefertigt, was auch nicht gerade leicht ist, bei der Fläche die das Teil hat. Ausserdem hab ich bei meiner Gewichtsberechnung, noch ein Motorensoundsystem von Benedini mit gerechnet.
Ich bau mein Teil erst mal zusammen, danach zerlege ich alles noch mal. Bei der endgültigen Montage wird dann alles fotgraphiert, gesichert und geleimt wo nötig. Das endgültige Resultat wird unter Hartchart auf Youtube zu sehen sein.

Leider hab ich noch nicht alles was bestellt wurde bekommen.

Hat einer von euch ein Video seiner Mustang?

Gruss Christian

Guten Morgen Christian, ich habe auch die Blue Nose. Das Video dazu findest du hier :

http://www.youtube.com/watch?v=1cI3-h48TO8

http://www.youtube.com/watch?v=7OlcGSmslE0&feature=related

Leider konnte ich wegen dem Wetter noch nicht zum richtigen Fliegen kommen. Aber die P 51 ist echt super. Bitte schicke mir doch mal den Link ,was du da für ein Soundmodul einbaust. Achso, mein Abfluggewicht der P 51 liegt bei 4575 gramm.

Bis dann und schöne Weihnachten

Michael

Hallo Michael

Hallo Michael

Schau dir mal das TBS Mini an. Es soll mit einem 40 Watt Verstärker betrieben werden. (Hoffe die Links funken)
http://http://www.benedini.de/Home_D/Elektronik/elektronik.htm

Als Lautsprecher wird mir ein FRS-8 dienen
http://shop.visaton.ch/tabid/16621/Default.aspx?ID=111377

Übrigens verwende ich ausschliesslich Bluebird Servos der 620er und 630er Mg Reihe. Die Ausnahme bilden die Fahrwerkservos, da verwende ich 705er MG, ebenfalls Bluebird.

Wo ich das ganze Zugemüse verbaue weiss ich noch nicht, da ich erst mal die Pflichtbauteile platzieren will. Mein Wunscheinbauort für den Lautsprecher ist die Luftkühleratrappe unter den Flügeln. wir werden sehen ob das geht.

Ach ja, dein Gewicht bereitet mir etwas Kopfschmerzen, da beneide ich dich. Doppelstromversorgung und Soundmodul mit sep. Batterie haben halt ihren Preis.


Unter diesem Link findest du ein par meiner bisherigen Videos.
http://www.youtube.com/results?search_query=Hartchart&aq=f

Ich fliege zur Zeit ausschliesslich Trainingsflieger, für die richtigen Warbirds aus Holz fehlt mir einfach noch der Mut. Meine 50er Spit muss also auch noch warten.


Gruss Christian

Hallo Mustang - Freunde !

bin ebenfalls am Endausbau einer Blue Nose von Hangar9. Motor E-flite Power90, 2 Stüch 4S 4200 Lipo's. Regler Jeti 75opto + MaxBec von Jeti mit separatem Lipo.
Voraussichtliches Gewicht: 5.1 kg
Folgende Fragen / Probleme:

1. Habt ihr ebenfalls die Anriebsakkus ganz vorne fast an der Motorrückwand ? Plazierung gem. Anleitung -> Schwerpunkt viel zu weit hinten!
2. Passendes Mittelstück für Spinnermontage auf 10mm Achse des Power90 ?
3. Vorlage für Löcher in Motorrückwand ergibt bei mir keinen zentrierten Spinner !
4. Habt ihr die Fahrwerksaufnahme im Flügel verstärkt?

Wäre für ein paar Bilder des Innenausbaus (Antriebsakku etc.) sehr dankbar.

Viele Grüsse aus der Schweiz
Mike

Hallo Mike, den 6 S Lipo habe ich auch ganz vorne am Motorbrett liegen. Das EZW habe ich nicht verstärkt, warum auch ??. Mit dem Mittelstück kann ich gerade nichts anfangen, da ich ein anderes Antriebset genommen habe. Die Löcher der Motoraufnahme ergaben bei mir eine gute position des Spinners.Hoffe ich konnte dir weiterhelfen.

@ Christian: Danke für die Links, werde ich gleich anschauen.

Michael aus Rastatt

Hallo Mike

Hallo Mike

Ich warte immer noch auf meinen Motor deshalb zu diesem Punkt noch keine Hilfe.
Auf grund der vielen Infos die ich aus dem Internet habe, sind die Accus wirklich sehr weit vorne an zu bringen. Mach dir keine Sorgen. Solange der Schwehrpunkt + - 1/3 hinter der Flügel Vorderkannte liegt, bist du sicher nicht weit weg. Das Fahrwerk habe ich nicht verstärkt. Das erledige ich, wenn ich es zum ersten mal verloren habe. Die Landung ist das von mir am meisten trainierte Manöver (zu sehen auf Youtube unter Hartchart). Ich bin der Meinung, dass dem Fahrwerk so viel Respekt gebracht werden sollte, als würde man selber in der Maschine sitzen. Eine Brandneue Maschine vor dem ersten Flug zu reparieren, ich weiss nicht so recht. Aber ich verstehe deine Bedenken.
Die Motorhalterung habe ich mir schon mal etwas genauer angeschaut. Sieht eigentlich gar nicht so schlecht aus. Kannst du eigene Fehler gänzlich ausschliessen? Habe auch im Netz nichts gefunden, dass auf Schwierigkeiten hin deutet.
Hast du Bilder vom Bau?

Gruss aus Zürich
Christian

@baufeld
Die beiden Akkus sind nun ganz vorne und der Schwerpunkt passt ohne Ballast.
Mitgeliefertes Mittelstück passt nicht auf M10 Welle des Power90 Antriebes, zudem passt die Spinner-Schraube (Zoll) nicht in die Power90 Welle -> habe nun eine M5 Innengewinde direkt in den Motoraufsatz geschnitten und mir eine lange M5 Schraube besorgt. So klappts.

@hartchart
Bilder vom Bau habe ich keine. Löcher für Motorspannt gemäss Bohrschablone sind bei mir leider 5mm zu tief... werde Motor 45° drehen und neu bohren.
Fahrwerk -> Keine Reparatur sondern Verstärkung der Fahrwerksaufnahme. ;-)

Interessantes Forum:
http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=1023465&page=46

Gruss Mike

Hallo ..

Ich hab den Thread mal wieder rausgekramt
Bin auch gerade am Bau meiner P51 Bluenose ,
meine bekommt allerdings einen Verbrenner ( Saito FG 21 ) .

Mit dem Fahrwerk hatte ich auch etwas zu kämpfen . Hatte mich gleich für low Profil Fahrwerksservos entschieden .
Leider erst günstige gekauft , die haben sich beim zweiten Cycle während des Einbaus direkt verabschiedet
Hab jetzt Hitec 75BB drin . Da hält das Getriebe , obgleich sie sich doch sehr gequält beim Ausfahren anhören ...
Absonsten macht der mechanische Teil des Fahrwerks einen durchaus stabilen Eindruck . Mal sehen ob die Aufnahmen in der Fläche halten , das ist ja oft ein Schwachpunkt . Wüsste aber nicht , wie man da auf die schnelle was sinnvoll verstärken könnte..

Die Folie auf meiner Blue Nose klebt auch noch nicht ideal , bisher hab ich mich da aber noch nicht dran gewagt .
Am besten mit nem Fön erwärmen und dann glatt streichen ?

Die beiden Wartungs/Montageklappen hinten sind auch sehr fummelig , da bäuchte man wohl Kinderhände
Ansonsten optisch einfach ein sehr schönes Modell , bin bisher begeistert und gespannt wie alles aussieht , wenn es fertig ist ..

LG Tom