HalloLeute.
Nachdem ich (ich glaube) in 2004 mir einen Mach2 bestellt hatte und nach ca. einem Jahr (!!!) Warten die Bestellung storniert hatte, habe ich mir dann doch dieses Jahr auf der Faszination Modellbau in Karlsruhe einen Mach2 besorgt, und zwar die Carbon-Version.
Der Bausatz macht soweit einen guten Eindruck (mal abgesehen von der Lackierung, weswegen ich jedoch einen guten Preis bekommen hatte). Die Flächen erscheinen recht stabil zu sein bei niedrigem Gewicht. Das Bild trübt lediglich die Torsionsteifigkeit der Ruder. Beim genauen Betrachten findet man den Grund: Flächen-Abschluß-und Rudersteg sind einfach aus längsgemasertem Balsa. Ausgestattet habe ich die Flächen mit 4 DES448.
Der Rumpf macht auch einen stabilen Eindruck - im Kabinenbereich sind rechts und links Hartschaumeinlagen (Herex o.ä.) im Laminat. Nichtsdestotrotz habe ich (wie immer) den Rumpf vorne massiv verstärkt: so gut es ging wurde er von innen angeschliffen und dann mit 3 Lagen 160er Glas (abgestuft von der Spitze bis zum Flächenverbinder) verstärkt. Darauf noch eine Lage Abreißgewebe, damit das Servobrett dann schön eingeklebt werden kann, ohne nochmal schleifen zu müssen. Das besteht ganz normal aus Sperrholz und wurde zunächst mit einigen Tropfen 5-Minuten-Epoxy eingeklebt. Final verklebt wurde es mit 24h-Harz unter Zuhilfenahme von einigen Glas-Rovings im Übergang zum Rumpf und von oben u-förmig eingelegten weiteren 3 Gewebelagen 160er Glasgewebe. Damit ergeben sich dann an der Kabinenhaubenöffnung allein durch die Verstärkung 6 Lagen 160er Glas! Ein solchermaßen verstärkter Rumpf hält so einiges aus. Das Abfluggewicht wird durch diese Maßnahme nur unwesentlich erhöht, da alles zusätzliche Gewicht vor dem Schwerpunkt verbaut ist.
Im Rumpf sind zwei DES488, ein Futaba HFC6106 sowie ein 1350er 3S-LiPo + ein Spannungsregler. Nachdem die Rumpfspitze zum Befestigen des Flitschehakens noch mit ca.10g Harz ausgegossen wurde, wanderten noch weitere 70 Blei in selbige, was zu einem Gesamtgewicht von ziemlich genau 1400g führte.
Erstflug wurde bei Windstille aus lauter Frust durchgeführt - da hat man schonmal Urlaub und dann entweder gar kein Wind oder aus der falschen Richtung. Der Hang ist eher flach abfallend und erlaubt gefahrlose Außenlandungen. Also raus damit: 50 Meter geradeaus und der erste Heber, der gleich ausgekurbelt wurde. Große Höhen konnte ich nicht erfliegen, es zeigte sich aber schon jetzt, daß der Flieger sehr gutmütig ist. Allerdings zeigte sich auch, daß die EWD wiedermal (wie schon damals bei meinem MiniMach) zu groß ist.
Der erste richtige Flug bei leichtem Hangwind und zerrissener Thermik bestätigte die Einschätzung der Gutmütigkeit: zeitweise "eierte" ich bei nachlassender Thermik deutlich unter der Hangkante herum. Auch bei viel zu langsamer Fahrt war der Flieger immer gut steuerbar und zeigte keinerlei bösartigen Überraschungen. Auf Höhe gebracht wurden jedoch auch mal die Gleit-und Schnellflugeigenschaften getestet: Auch hier machte der Flieger (gemessen am geringen Gewicht) eine gute Figur. Eine Wende nach 100m senkrechtem Sturzfulg mit vollen HR-Einsatz zeigte nahezu keine Flächenbiegung - und der Flieger kam mit fast unverminderter Fahrt aus der Wende wieder raus.
Bisher bin ich noch nicht sehr viel geflogen, aber der Flieger macht mir Spaß! Er ist für mich einfach ein toller Allrounder, bei dem man mit Sicherheit weniger Hemmungen hat als bei einem mehr als doppelt so teueren F3B-Flieger. Ich freue mich schon drauf, wenn der Wind mal wieder auf den Hang steht ...
Gruß.
Ted
. Ich hab mir aber insgeheim erhofft, dass das beim Mach später kommt...
