...also ich wünsche mir von Gerhard und Gerd, dass sie mir/uns ein System in das Chaos aus Motoren, Messwerten und Antriebskombinationen bringen. Gerade unser Gerd scheint mir da mit seiner Wissenschaftlichkeit prädestiniert zu sein!!!! Meine große Bitte: Alle Antriebe berücksichtigen, also LRKs, Hackers und so weiter.
Wie wäre folgende Arbeitsteilung: Gerhard sammelt alle Werte, Daten und Fakten und Gerd systematisiert? ...und ich staune dann!!
Ich möchte, dass unsere Leser, wenn sie sich mit dem Kram beschäftigen, genug Fakten haben, um eine vernünftige Entscheidung für ihren Antrieb zu treffen. Es soll klarwerden, ob es sich für sie lohnt, mehr Geld in Teillastfestigkeit zu investieren.
Übrigens: Habe neulich das Argument gehört, dass wir demnächst ohnehin alle mit 8 Ah fliegen würden. Da bräuchte man keine so tollen Wirkungsgrade bzw. Teillastfestigkeit.
Gerade anders herum wird ein Schuh daraus! Denn so mancher Mitbewerber von Lehner glüht schlicht im Dauerbetrieb kaputt. Nach (von mir geschätzten) 20 Minuten Dauertorquen (das wäre ca. 6 Ah Kapazitätsverbrauch nach jetzigen Maßstäben) hört plötzlich alles auf. Dann ist alles hin und der Antrieb entmagnetisiert...).
Wie sich die LRKs mit ihren großen Kühlöffnungen da verhalten, wäre zu probieren! Die haben zwar (bei höheren Windungszahlen) keinen besonders guten Wirkungsgrad. Wenn sie vernünftig abgestimmt sind, scheinen sie aber doch einen ganz ordentlichen thermischen Haushalt zu haben.
