uli,
erstmal hat jan da den 4525 l.e. serienmotor gemeint.
der kann die 6kW dauer sowieso nicht.
wie heiss echte powermotoren wirklich werden, kannst du hier sehen:
http://www.rc-network.de/forum/showpost.php?p=2040884&postcount=515
turnen und speeden sind 2 welten - auch bei den flächenmodellen ist das seit langem so.
beim helispeeden fängt die entwicklung erst an.
und ich meine echte geschwindigkeit und nicht fallenlassen und abfangen.
leider war der olli nicht zu überreden mit 5kg ballast das ding steigen zu lassen wie eine schwangere hummel und dann den gravitationsantrieb in 400m "einzuschalten", grade so, dass er das ding noch abgefangen kriegt.
jede menge fun, ohne frage, aber mit echter speed hat das nichts zu tun.
wie beim auto bergab und mit rückenwind, hauptsache, die bremsen halten dann auch.
ich kann solche echten powermotoren inzwischen auf dem prüfstand mit 6kW am stück rennen lassen bis 5000mAh durch sind.
aber auch bei unglaublichen wirkungsgraden bleiben bei 6kW eben 600W wärme übrig.
die müssen weg, egal wie.
dass ein heli, der für maximal 3kW eingangsleistung und 300W wärmeabfuhr entworfen wurde, bei 6kW für mehrere sekunden und peaks von 9kW an seine grenzen stößt, ist sowieso klar!
das gilt auch für die mechanik.
das ist wie ein golf gti mit mit 500ps und seriengetriebe - wie weit käme der wohl?
ich finde es auch immer wieder befremdlich, dass leute, die niemals ein derartiges triebwerk geflogen sind, gründe anführen, warum man es nicht braucht.
dass jan seinen heli davor schützen muss, dass irgendwelche ahnungslosen vollpfosten - man gucke nur in mein lieblingsforum - sich irgendwann solche triebwerke einbauen und seinen heli in 0,nix schrotten kann ich zu 100% verstehen.
es ist schon bezeichnend, wenn man solchen normal gebildeten leuten erklären muss, dass "normal"fett bei 60°c ziemlich flüssig wird und aus jedem kugellager rausläuft, was dessen lebensdauer massiv begrenzt. solche leute wollen dann formel 1 spielen?
voll lächerlich.....
die würden eine ganze saison ohne wartung fahren wollen und dann den hersteller verantwortlich machen, weil die karre das nicht mitmacht.
ich weis aber auch von einigen spitzenpiloten, welche motoren sie fliegen und was sie daran lieben - obwohl man die mehrleistung offiziell ja sowieso nicht braucht.
auch die ps eines bentley, eines 7er bwm, einer s-klasse, eines ferrari, lamborghini oder maserati oder gar eines veyron braucht kein schwein. und trotzdem, wer sie hat, liebt sie.
und die opel kadett, golf gti und sciroccofahrer erklären fortwährend, warum man diese autos nicht braucht.
komisch irgendwie......!
langer rede, kurzer sinn - ein neuer heli muss her, der mit der aktuellen leistungsentwicklung bei akkus und motoren schritt hält.
14S und 300A- fähig, wie der große heinoregler.
ist halt formel 1 -aerodynamik bringt nix ohne motorleistung.
motorleistung bringt nix ohne aerodynamik.
alles andere ist eine unzulässige verkürzung des problems.
und jou, wer nur turmen oder fallen lassen will, dem reichen 3kW locker.
hab nie was anderes behauptet.
btw: eisenach?
da wohnst du ja gleich die ecke rum!
vg
ralph
