...recht allgemein
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Hallo Ogar,
ich bin zwar kein Crack, traue mich trotzdem mal was dazu zu schreiben.
Die Frage nach einem optimalen Verhältniss Rumpflänge/Spannweite läßt für mich den Schluß zu, daß dein Projekt kein Vorbild hat......sonst hätte sich ja die Frage erübrigt.
Somit wirds also ´ne Eigenkonstruktion. Motorflieger oder Segler ?
Ich laß mal Konstruktionen wie Nurflügler, Enten o.ä. außen vor.
Persönlich sehe ich keinen direkten Zusammenhang zwischen der Spannweite und der Rumpflänge eines Flugzeuges, solange die Fläche das Gewicht der Maschine auch vernünftig tragen kann.....ok, einen ästhetischen vielleicht.
Tragflächen kämen auch ohne Rümpfe und Leitwerke aus, wenn du es irgendwie hinbekommen würdest, daß sie mit dem richtigen Anstellwinkel durch die Luft fliegen.....o.k....Nuris bekommen das hin. Alle anderen brauchen den Rumpf als Leitwerks- und eventuell Antriebsträger. Allgemein könnte man vielleicht sagen, daß der Abstand zwischen Tragfläche und Leitwerk (Hebelarmlänge) die Reaktion des Fliegers auf Ruderbefehle beeinflußt. Bei langem Hebelarm (z.B.Trainer, Thermiksegler) reagiet die Maschine "langsamer" oder ruhiger auf Ruderbefehle als bei kurzem Hebelarm (z.B. Racer, Kunstflug). Natürlich spielt da auch die Rudergröße eine Rolle.
Allerdings fängt der Rumpf bei "normalen" Fliegern ja nicht erst an der Tragfläche an.....persönlich denke ich, daß jeder das Design gestalten kann, wie es ihm gefällt, wenn er dann was den Leitwerkshebel angeht mit dem Ergebnis (Reaktion auf Ruderbefehle) leben kann. Die Rumpflänge vor der Tragfläche dient in der Regel der Unterbringung des Antriebs, hier muß Gewicht rein, um das Moment durch das Leitwerk auszugleichen und den Flächenschwerpunkt richtig hinzubekommen. Wie lang dieser Teil letztendlich wird ist wohl auch eher eine Designfrage....wenn das mit dem Schwerpunkt dann noch klappt. Allgemein: je länger der Rumpf vor der Fläche wird, desto leichter sollte er gebaut werden.
Zugegeben, die Antwort ist vielleicht etwas knapp für eine so allgemeine Frage. Über das Thema sind bestimmt schon ganze Bücher geschrieben worden. Ob es ein Optimum für eine Leitwerkshebellänge gibt hängt sicher mal ganz davon ab, was der Flieger können muß, wenn er mal fertig ist.
Wenn´s denn tatsächlich eine Eigenkonstruktion werden soll kann man ja trotzdem mal bei den Großen nachmessen oder sich was abschauen.
Gruß
Kuban