Hallo alle F1Q-Interessenten,
Es sieht so aus, als hätte sich Ian Kaynes langfristig auf Energie-limiter (EL) für F1Q festgelegt, er denkt daran, ihn in ca. 2 Jahren einzuführen.
Ich selbst bin skeptisch, um einen Amerikaner zu zitieren: "Hier ist eine Lösung, die nach dem Problem sucht".
Wenn überhaupt was vernünftiges herauskommen soll, müssen wir Freiflieger klar definieren, was ein EL für Freiflug können muss.
Meine Vorstellungen dazu (ohne Gewichtung):
1) Das Limit muß abhängig vom Modellgewicht einstellbar sein (3 Ws/g?)
2) Das eingestellte Limit muß sicher überprüfbar und nicht manipulierbar sein.
3) Die Zählung muß beginnen durch einen Startimpuls (nicht wie bei RC durch Leistungsaufnahme am Motor)
4) Ein Neustart muß schnell möglich sein (Reset), z.B. bei Startabbruch
5) Beim abstellen des Motors durch den EL muß ein gesonderter Impuls abgegeben werden, der die Einleitung von Trimm-Änderungen erlaubt
6) Der Meßwiderstand muss integriert sein, kein extra Bauteil (Manipulationsgefahr)
Über so unwichtige Dinge wie Preis oder Gewicht wollen wir garnicht erst reden! Und dass so ein Ding weltweit erhältlich sein muß, möglichst nicht nur von einem Anbieter ...
Was fällt Euch noch ein dazu?
Euer eher pessimistischer Austrian
PS: Es ist hoffentlich allen klar, dass mit EL das GESAMTE Regelwerk umgekrempelt werden muss!
Es sieht so aus, als hätte sich Ian Kaynes langfristig auf Energie-limiter (EL) für F1Q festgelegt, er denkt daran, ihn in ca. 2 Jahren einzuführen.
Ich selbst bin skeptisch, um einen Amerikaner zu zitieren: "Hier ist eine Lösung, die nach dem Problem sucht".
Wenn überhaupt was vernünftiges herauskommen soll, müssen wir Freiflieger klar definieren, was ein EL für Freiflug können muss.
Meine Vorstellungen dazu (ohne Gewichtung):
1) Das Limit muß abhängig vom Modellgewicht einstellbar sein (3 Ws/g?)
2) Das eingestellte Limit muß sicher überprüfbar und nicht manipulierbar sein.
3) Die Zählung muß beginnen durch einen Startimpuls (nicht wie bei RC durch Leistungsaufnahme am Motor)
4) Ein Neustart muß schnell möglich sein (Reset), z.B. bei Startabbruch
5) Beim abstellen des Motors durch den EL muß ein gesonderter Impuls abgegeben werden, der die Einleitung von Trimm-Änderungen erlaubt
6) Der Meßwiderstand muss integriert sein, kein extra Bauteil (Manipulationsgefahr)
Über so unwichtige Dinge wie Preis oder Gewicht wollen wir garnicht erst reden! Und dass so ein Ding weltweit erhältlich sein muß, möglichst nicht nur von einem Anbieter ...
Was fällt Euch noch ein dazu?
Euer eher pessimistischer Austrian
PS: Es ist hoffentlich allen klar, dass mit EL das GESAMTE Regelwerk umgekrempelt werden muss!