Hallo,
hat schon einmal jemand Versuche in dieser Richtung unternommen ?
Wer mich kennt, weis das mich dies im Hinblick auf ca. 10kg schwere Motor-Kunstflug-Maschinen interessiert, wie sie für F3A-X eingesetzt werden. Und gerade bei Modellen mit 2,5m Spannweite und mehr kommt es auf die Gewichtsoptimierung jedes Bauteils an. Die 250-350gr. für einen massiven Fahrwerksbügel fallen da schon ins Gewicht.
Welche Materialien wären hierfür geeignet ?
Ein Fahrwerk soll ja die Maschine nicht nur schön dastehen lassen, sondern auch mal den einen oder anderen Landestoß wegstecken können.
Als Deckmaterial dann steifes CFK oder doch eher elastisches GFK ?
Und als Stützmaterial Balsa, Herex, Waben oder...?
Ein großes Problem der Festigkeitsbewältigung ist die Gefahr der Delaminierung in den zwangsläufig notwendigen Bögen bzw. Radien der Schenkel, da hier das Sandwich nicht gestaucht, sondern auseinander gedehnt wird.
Über ein paar Beiträge von Euch würde ich mich freuen.
hat schon einmal jemand Versuche in dieser Richtung unternommen ?
Wer mich kennt, weis das mich dies im Hinblick auf ca. 10kg schwere Motor-Kunstflug-Maschinen interessiert, wie sie für F3A-X eingesetzt werden. Und gerade bei Modellen mit 2,5m Spannweite und mehr kommt es auf die Gewichtsoptimierung jedes Bauteils an. Die 250-350gr. für einen massiven Fahrwerksbügel fallen da schon ins Gewicht.
Welche Materialien wären hierfür geeignet ?
Ein Fahrwerk soll ja die Maschine nicht nur schön dastehen lassen, sondern auch mal den einen oder anderen Landestoß wegstecken können.
Als Deckmaterial dann steifes CFK oder doch eher elastisches GFK ?
Und als Stützmaterial Balsa, Herex, Waben oder...?
Ein großes Problem der Festigkeitsbewältigung ist die Gefahr der Delaminierung in den zwangsläufig notwendigen Bögen bzw. Radien der Schenkel, da hier das Sandwich nicht gestaucht, sondern auseinander gedehnt wird.
Über ein paar Beiträge von Euch würde ich mich freuen.
, denn eine Fahrwerkshelling wollte ich mir demnächst eh bauen - für eine Pitts entsprechender Größe und ich war noch am Überlegen, wie ich so ein breites Fahrwerk ausreichend steif bekomme, ohne es so schwer zu machen wie die käuflichen GfK-Prügel. Momentan kommt mir der Gedanke eines laminierten "Fachwerkes", in dem Stützstoffstücke die tragenden Elemente definiert auf Abstand halten könnten. Meine vorherigen Überlegungen gingen in Richtung Federstahl bespannt oder "Prügel" bauen, ausschneiden und bespannen, beides mit deutlich mehr Arbeit verbunden als "nichttragende Bereiche" vorzusehen und den Rest sauber zu laminieren, zumal man dann einen durchgehenden Faserverlauf bekommt. Nur dürfte die Pitts eine Sonderstellung mit ihrem Fahrwerk haben.