Turbinen und minusgrade...

D

Daniel Jacobs

User

• 4. Dezember 2010

• #1

Hi,

bis wieviel grad unter null betreibt ihr eure Binen? Denke fast das es egal ist da die großen ja auch bei sehr tiefen Temperaturen unterwegs sind. Benutze als sprit Petroleum. Komme demnächst aber an JP4 bis JP8 dran. Wollte das gute stück gleich nochmal laufen lassen...

Man macht das süchtig das teil laufen zu sehen

Gruß, Daniel

 

Peter Maissinger

User

• 4. Dezember 2010

• #2

Mein Rekord waren ca. so -15 Grad. Ist die Grenze für meine Fingerspitzen. Wenn die Biene mal läuft, wird auch geflogen
Habe Gasstart und da geht das dann nur noch mit Propan. Die Flaschen aus dem Baumarkt sind in der Regel Butan oder Butan-Gemische, die dann bei Minusgraden nicht mehr genug gasförmig werden (Siedepunkt von reinem Butan ist -0,5 Grad; Propan -42 Grad).
Bei Kerostart ist es besser von einem Lipo auf Nicad umzusteigen.

 

A

Alfredki

User

• 4. Dezember 2010

• #3

Hallo genau so wie Peter es beschreibt ist es. Wenn die Turbine mit Gas oder Kerostart richtig vorgeheizt ist und der Kraftstoff noch flüssig ist läuft sie auch bei minus 50 Grad noch.
Gruß
Alfred

 

D

Daniel Jacobs

User

• 4. Dezember 2010

• #4

Hi,

ok klasse, danke. Habe heute mittag nochmal einen Lauf gemacht. Hat ein bisschen gedauert bis das Gas gezündet hat. Als sie dann allerdings noch warm war gings auf Anhieb

Gruß, Daniel

 

S

Scrad

User

• 4. Dezember 2010

• #5

Komme demnächst aber an JP4 bis JP8 dran

Zum Vergrößern anklicken....

Würd ich auch so machen wenn ich ein Agregat hätte was mit quasi jedem Zeug ohne spürbare Leistungseinbußen gleichgut läuft.

Immer das nehmen was meine Gesundheit evtl. am meisten gefährdet oder wenigstens den Ruf hat nicht ganz unumstritten zu sein.

Und immer schön den Rüssel hinten rein halten und gut durchziehen......

 

D

Daniel Jacobs

User

• 5. Dezember 2010

• #6

Keine Bange, das man den Rüsel da besser nicht reinhält weiß doch normalerweise jeder Aber das würde ich auch nicht wirklich bei Jet A1, Petroleum, Benzin, Diesel oder jedem anderen Treibstoff empfehlen der Verbrannt wird... Und ausserdem kostet mich der kram nix

Laut Jetcat kann man JP4- JP8 ohne Probleme in ihren Triebwerken nutzen.

Gruß, Daniel

 

P

Peter Feix

User

• 5. Dezember 2010

• #7

-18 ° war mein Rekord aber da brennen nacher die Finger ganz schön! Gestartet mit Backup Akku und aAkus auf +50 ° vorgeheizt, F5B Heizung für die Akkuss sei dank ,dann steht fliegen nichts mehr im Wege! `Gestartet wird mit Kerosin!

 

Holle07

User

• 6. Dezember 2010

• #8

Ich bin letzten Winter auch mal bei -10° Turbine geflogen.
Das einzige was etwas schwierig war, war der Gasstart. Wenn die Bine erstmal läuft gibts keine Probleme mehr .
Lediglich die Flugzeit ist begrenzt da nach 3 Minuten die Finger steif werden.
Das gute ist, man kann sich vor und nach dem Flug die Pfoten im Abgasstrahl ein bissl aufwärmen .

 

A

Alfredki

User

• 6. Dezember 2010

• #9

Hallo Holle07,

dann hast Du zu wenig Druck auf dem Gastank gehabt.

Gruß
Alfred

 

Peter Maissinger

User

• 6. Dezember 2010

• #10

Alfredki schrieb:

dann hast Du zu wenig Druck auf dem Gastank gehabt.

Zum Vergrößern anklicken....

Der Gas-Druck ist rein temperaturabhängig. Dose reiben hilft da.

 

M

michael b

User

• 6. Dezember 2010

• #11

@peter "dose reiben"tstststs
ich lass die solange wie geht im auto oder in einem handtuch eingewickelt kühlt es auch nicht so schnell aus.

 

Peter Maissinger

User

• 6. Dezember 2010

• #12

Wer gut reibt, fliegt auch gut

 

D

Daniel Jacobs

User

• 16. Dezember 2010

• #13

Hi,

war heute nochmal mit meiner Bine draussen (-10°C) Sprang einwandfrei an. Bin mom noch mit Gas am starten. Den Kerosinstart muss ich erst noch einbauen. Das Gas habe ich vorher auf Zimmertemperatur vorgewärmt. Was für abgastemperaturen habt ihr bei diesen temperaturen? Hatte 611°C allerdings habe ich auf 5 uhr nen recht starken Hotspot entdeckt. Leuchtet schön Hell Orange. Ist das normal und wie sieht das bei euren P 80´s aus? Drehzahl ist bei 123000.

Gruß, Daniel

 

A

Alfredki

User

• 16. Dezember 2010

• #14

Hallo Daniel,
ein Hotspot bedeutet immer auf einen Fehler in der BK ( Beule im BK Außen-Innenteil, Stick abgebrannt, Stick verzogen, unsymetrische Kraftstoffzufur u.s.w. ) hin. Durch die einseitige Temperaturerhöhung kann sich das Turbinenleitsystem verziehen und das Turbinenrad anschleifen.
Im übrigen würde ich mit dem Hersteller Kontakt aufnehmen.
Gruß
Alfred

 

D

Daniel Jacobs

User

• 16. Dezember 2010

• #15

Hi Alfred,

Also ich meine jedenfalls das es ein Hotspot ist. Die Temp ist laut sensor ja ok. Es war heute auch nicht das hellste Licht, Vieleicht hat das Glühen auch nur so hell gewirkt. Vieleicht könnt ihr da was draus sehen. Habe schon mit Turbinen Rescue kontakt aufgenommen. Ich stell mal ein standbild vom lauf ein Ist leider nur sehr klein, da aus dem Video ausgeschnitten.

Gruß; Daniel

 

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  Flammenbild.jpg

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Daniel Jacobs

User

• 16. Dezember 2010

• #16

Hoffe ihr könnt was erkennen, ist wiegesagt nur recht klein.

Gruß

 

L

Lobi

User

• 17. Dezember 2010

• #17

Hallo Daniel,

Ja, das ist ein Hotspot an der klassischen Stelle. Da fehlt eine Kleinigkeit an der Brennkammer.

Gehört auf alle Fälle gemacht. Das wird bei sommerlichen Außentemperaturen nicht besser.

Grüße
Lobi

 

D

Daniel Jacobs

User

• 17. Dezember 2010

• #18

Hi,

was meinst du mit "da fehlt eine kleinigkeit an der Brennkammer"

Habe mal Kontakt mit Turbinenrescue aufgenommen.

Gruß, Daniel

 

D

Daniel Jacobs

User

• 17. Dezember 2010

• #19

Moin,

habe eben mal den Kerosinstart eingebaut und getestet. Musste die startpumpenspannung auf 0,125 V zurücknehmen. Jetzt startet sie super und ohne große Flammenbildung. Geht um Welten schneller und einfacher als mit Gas. Werde das mit dem Kerosinstart jetzt auch so lassen und so in den Falcon einbauen.

Gruß, Daniel

 

E

ECOCOPTER

User

• 17. Dezember 2010

• #20

Wie sieht es aus mit dem Hotspot?
Ist er nach dem Kero-Umbau immer noch da?

Gruß
Volkmar