Gerrit Voet
User
Hallo Zusammen,
aus meiner Studienzeit habe ich noch einen wirklich leichten Bausatz der Metterhausen Ultimate liegen, war ein Panikkauf, weil der Flieger wirklich mal aus dem F3AX einerlei herausstach. Ich habe seinerzeit Alex Heindel in Oldenburg damit fliegen gesehen mit einen 3w60 Glow, der hat gesoffen ohne Ende, der motor nicht Alex, jedoch war die Ultimate damit recht ansprechend motorisiert.
Der Holländische Kollege, Henk Jalving hatte seinerzeit seine Ultimate mit einem Zyklon Boxer motorisiert. Das war eindeutig zu schlapp.
Später hat Jalving auf ZG 62 umgestellt mit Krumscheidrohr. In dieser Kostellation stand Jalving Leistungsmäßig Heindel nicht mehr nach.
Soweit ich weiß hat Jalving seine Rümpfe in Wabenbauweise hergestellt und so natürlich Gewicht gespart, nach eigener Aussage wog seine Ultimate 9,6 kg. Nachdem ich mir nun einen ZG62 zugelegt habe erwarte ich eher ein Fluggewicht ohne Sprit von leicht über 10,00 Kg. Mein Ziel ist es natürlich unter 10 Kg zu bleiben.
Jetzt fehlen mir jedoch noch folgende Infos:
welche Abstimmungslänge brauche ich für ein Krumscheidrohr?
Welche Motoraufhängung ist sinnvoll (Schütteltoni)
die Originalgröße von Seiten- und Höhenruder dürfte bei entsprechenden Ausschlägen für Torquefiguren reichen.
Was ist mit Querrudern? am besten die Ruder bis an den Rumpf durchgängig machen? Was ist mit den oberen Querrudern?
Wer kennt sich aus mit den Einstellwinkeln? soweit ich weiß sind Heindel und Jalving von den Planvorgaben abgewichen.
Für jede Info bin ich dankbar.
Gruß Gerrit
aus meiner Studienzeit habe ich noch einen wirklich leichten Bausatz der Metterhausen Ultimate liegen, war ein Panikkauf, weil der Flieger wirklich mal aus dem F3AX einerlei herausstach. Ich habe seinerzeit Alex Heindel in Oldenburg damit fliegen gesehen mit einen 3w60 Glow, der hat gesoffen ohne Ende, der motor nicht Alex, jedoch war die Ultimate damit recht ansprechend motorisiert.
Der Holländische Kollege, Henk Jalving hatte seinerzeit seine Ultimate mit einem Zyklon Boxer motorisiert. Das war eindeutig zu schlapp.
Später hat Jalving auf ZG 62 umgestellt mit Krumscheidrohr. In dieser Kostellation stand Jalving Leistungsmäßig Heindel nicht mehr nach.
Soweit ich weiß hat Jalving seine Rümpfe in Wabenbauweise hergestellt und so natürlich Gewicht gespart, nach eigener Aussage wog seine Ultimate 9,6 kg. Nachdem ich mir nun einen ZG62 zugelegt habe erwarte ich eher ein Fluggewicht ohne Sprit von leicht über 10,00 Kg. Mein Ziel ist es natürlich unter 10 Kg zu bleiben.
Jetzt fehlen mir jedoch noch folgende Infos:
welche Abstimmungslänge brauche ich für ein Krumscheidrohr?
Welche Motoraufhängung ist sinnvoll (Schütteltoni)
die Originalgröße von Seiten- und Höhenruder dürfte bei entsprechenden Ausschlägen für Torquefiguren reichen.
Was ist mit Querrudern? am besten die Ruder bis an den Rumpf durchgängig machen? Was ist mit den oberen Querrudern?
Wer kennt sich aus mit den Einstellwinkeln? soweit ich weiß sind Heindel und Jalving von den Planvorgaben abgewichen.
Für jede Info bin ich dankbar.
Gruß Gerrit