Hallo Frank,
es kommt in der Tat bei mir ein "ungebrömerter" BME zum Einsatz. Man kann es kaum glauben, ich weiß ..... ist aber Tatsache. Auch der BME zeigt leichte Überfettungstendenzen im Zwischengasbereich. Das liegt aber konstruktionsbedingt etwas unterhalb des DA-100.
Wer kein 3D fliegt, wird eh` diesen Bereich übergehen und es kaum bemerken. Das gilt sowohl für den BME, als auch für den DA.
Das Vibrationsniveau liegt allerdings etwas oberhalb des DA. Auch das ist konstruktionsbedingt. Ist aber nur minimal.
Von der Leistung her, ist mein BME-Exemplar auch im originalem Zustand einem „gebrömerten“ DA-100 ebenbürtig.
Anmerkung: Wer den BME mit kleinen Topfdämpfern betreiben möchte, wird keine Freude haben! Es sollten großvolumige Resodämpfer-, oder noch besser, Resorohre zum Einsatz kommen.
@Tobi: Wenn der DA kein genialer Motor wäre, dann würde ich Ihn nicht mehr einsetzen.
Aber rate mal, welcher Motor demnächst meine neue CARF-JAK antreiben wird ....?
Egal ob mit leichten Überfettungstendenzen, oder nicht, die beiden DA-100 von Bruderherz und mir, haben in der Praxis über 100`te von Flügen Ihre Unproblematik in Punkto Einstellung, Anspringen, extrem niedriges Vibrationsniveau und Leistung/Verbrauch gezeigt.
Der „Rest“ sollte demnächst auch der Vergangenheit angehören.
Wie Peter W. es bereits geschrieben hatte, wurde unser „kleiner“ Verbesserungsvorschlag über TC an DA weitergeleitet.
Grüße,
Randolph
[ 01. Oktober 2004, 22:36: Beitrag editiert von: Randolph ]