Turbine in Tragflächen
- Ersteller dr.med
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Oldskoolflyer
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Frag mal Boing
Frag mal Boing
Hallo!
So weit ich weiss haben die Ingeneure bei Boing bei der Konstruktion der 707 damals bei Windkanalmessungen festgestellt das ein Triebwerk unter dem Flügel nicht nur leichter zu warten ist und weniger Strukturprobleme verursacht, sondern auch noch weniger Luftwiderstand hat.
Ausserdem ist es sicherer. Ein Triebwerk im Flügel, das Feuer gefangen hat ist eben dichter am Holm, und wenn der durch Hitze seine Festigkeit verliert...
Die de Havilland Ingeneure haben die Triebwerke wohl mehr aus Tradition als aus Praktischen überlegungen im Flügel untergebracht.
Gruß,
Ralf
Frag mal Boing
Hallo!
So weit ich weiss haben die Ingeneure bei Boing bei der Konstruktion der 707 damals bei Windkanalmessungen festgestellt das ein Triebwerk unter dem Flügel nicht nur leichter zu warten ist und weniger Strukturprobleme verursacht, sondern auch noch weniger Luftwiderstand hat.
Ausserdem ist es sicherer. Ein Triebwerk im Flügel, das Feuer gefangen hat ist eben dichter am Holm, und wenn der durch Hitze seine Festigkeit verliert...
Die de Havilland Ingeneure haben die Triebwerke wohl mehr aus Tradition als aus Praktischen überlegungen im Flügel untergebracht.
Gruß,
Ralf
Vor allem, ja. Ausserdem ist auch die Strömung über der Tragfläche empfindlicher auf Störungen, und die Übergeschwindigkeiten von Auftriebserzeugung und Gondelumströmung addieren sich.
Es gab aber mal einen Jet von VFW-Fokker, der die Triebwerke oberhalb hatte. Man versprach sich davon ein robusteres und leichteres Fahrwerk.
http://www.dlr.de/desktopdefault.aspx/tabid-4689/7762_read-11998/
http://www.dlr.de/Portaldata/1/Resources/luftfahrt/ATTAS_Handout_2001.pdf
Schallabschirmung der Kabine durch den Flügel spielt auch eine Rolle.
Wobei man schon sagen muß, dass die Comet mit den integrierten Triebwerken schon recht elegant aussah!
