Könnte mal bitte jemand sein boot wiegen
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EINMETER BROOT
User
720 gramm mit standartservo. 
720 Gramm Endgewicht???
Was ist denn da alles dabei?
Ich komme mit kompletter RC-Ausstattung incl. Empfänger (nur ohne Akkus) auf 710 Gramm. Allerdings fehlen noch die Decksbeschläge und noch Filler + Farbe.
Keine Ahnung was da so an Farbe drauf geht, aber ich schätze mal daß der segelfertige Rumpf um die 800 Gramm liegen dürfte.
Grüße
Rainer
Was ist denn da alles dabei?
Ich komme mit kompletter RC-Ausstattung incl. Empfänger (nur ohne Akkus) auf 710 Gramm. Allerdings fehlen noch die Decksbeschläge und noch Filler + Farbe.
Keine Ahnung was da so an Farbe drauf geht, aber ich schätze mal daß der segelfertige Rumpf um die 800 Gramm liegen dürfte.
Grüße
Rainer
Werner GER
User
Hi,
meine Image hat mit RC ohne Ruder 1100g
[ 13. März 2004, 23:35: Beitrag editiert von: nitzwer ]
meine Image hat mit RC ohne Ruder 1100g
[ 13. März 2004, 23:35: Beitrag editiert von: nitzwer ]
Werner GER
User
Hallo.
kompl. segelklar 4040g, da ist das Ausgleichgewicht am Fockbaum mit drin.
Beim C Rigg mußte ich etwas Blei im Mast einbringen um auf das korekte Gewicht zu kommen.
Gruß Werner
kompl. segelklar 4040g, da ist das Ausgleichgewicht am Fockbaum mit drin.
Beim C Rigg mußte ich etwas Blei im Mast einbringen um auf das korekte Gewicht zu kommen.
Gruß Werner
Hi Sebastian,
bei Anders Wallin findest du ein " IOM weight budget". Daran kannst du dich ganz gut orientieren was das Gesamtgewicht angeht.
Grüße
Rainer
bei Anders Wallin findest du ein " IOM weight budget". Daran kannst du dich ganz gut orientieren was das Gesamtgewicht angeht.
Grüße
Rainer
Ulrich Burbat
User
Hallo Sebastian,
meine erste IOM wurde mit 1,100 kg gewogen. Meine zweite wird kaum leichter werden.Wenn Du beim kompletten Rigg mit ca. 330 bis 360 g (mein Rigg Nr. 1 350 g)hinkommst, hast Du den Rest für den segelfertigen Rumpf.
MfG
Ulli
meine erste IOM wurde mit 1,100 kg gewogen. Meine zweite wird kaum leichter werden.Wenn Du beim kompletten Rigg mit ca. 330 bis 360 g (mein Rigg Nr. 1 350 g)hinkommst, hast Du den Rest für den segelfertigen Rumpf.
MfG
Ulli
Le concombre masqué
User †
komplett 3950 gr
ja, habe in der tat ein bisschen panik. bin jetzt bei ca 880 gramm ohne winde und empfänger und endlack, werde also wohl auch so bei ca 1100 bis 1200 rauskommen. sind wohl doch ein paar viele streben geworden. aber ein foliendeck wollte ich dann auch nicht. hoffe ich kann durch holzrigg und geringeres kielgewicht einiges wieder gut machen.
@nitzwer was wiegt deine image denn segelklar?
sebastian
@nitzwer was wiegt deine image denn segelklar?
sebastian
EINMETER BROOT
User
hab ich wieder an kaas erzählt
meine arrow wurde soeben gewogen: 820 gramm MIT:
finne
ruder
kompletter rumof mit allen beschlägen
standartservo
ist denke ich OK und somit kann ich auch 2500 gramm ballast dranhängen und habe noch etwa 500 (segelservo muss noch rein) gramm reserve
bin zufrieden
meine arrow wurde soeben gewogen: 820 gramm MIT:
finne
ruder
kompletter rumof mit allen beschlägen
standartservo
ist denke ich OK und somit kann ich auch 2500 gramm ballast dranhängen und habe noch etwa 500 (segelservo muss noch rein) gramm reserve
bin zufrieden
Ihr habt alle Probleme...
Ihr müßt doch eh später mindestens 4 Kg auf die Waage bringen. Und später dann Bleistückchen reinkleben ist doch auch doof...
Mein Boot wiegt komplett mit allem drum u dran 4260gr und ist ziemlich flott unterwegs.
Werner u die anderen können es bezeugen.
Macht Euch mal nicht sonen Kopf um die paar Schokoriegel mehr oder weniger im Boot.
Gruß Sven
Wichtig ist das Können des Skippers u der ideale Trimm. Der Rest ist Ideologie.
Ihr müßt doch eh später mindestens 4 Kg auf die Waage bringen. Und später dann Bleistückchen reinkleben ist doch auch doof...
Mein Boot wiegt komplett mit allem drum u dran 4260gr und ist ziemlich flott unterwegs.
Werner u die anderen können es bezeugen.
Macht Euch mal nicht sonen Kopf um die paar Schokoriegel mehr oder weniger im Boot.
Gruß Sven
Wichtig ist das Können des Skippers u der ideale Trimm. Der Rest ist Ideologie.
EINMETER BROOT
User
@andreas
ist mir schon klar das ich das finnengewicht abziehen muss
danke trotzdem für den hinweis
an was man nicht alles denken muss
@sven
naja da will ich dir schon wiedersprechen
wenn man so fast null wind hat also nur nen hauch dann zeigt sich schon immer extrem wer das leichtere boot hat.
man sieht das immer wunderschön wenn bei uns am see alle mal wider mit der saphir ankommen und miteinander segln. alle stehen also auf einem haufen und plötzlich eine kleine böe... nun sieht man sofort wer das leichtere boot hat
naja ist sicher ansichtsache aber 100 gramm mehr im schiff machen sich bei schwachwind sofort bemerkbar...finde ich immer sehr extrem
das mit dem trimm und skipper ist natürlich richtig
[ 14. März 2004, 21:28: Beitrag editiert von: lenz ]
ist mir schon klar das ich das finnengewicht abziehen muss
danke trotzdem für den hinweis
an was man nicht alles denken muss
@sven
naja da will ich dir schon wiedersprechen
wenn man so fast null wind hat also nur nen hauch dann zeigt sich schon immer extrem wer das leichtere boot hat.
man sieht das immer wunderschön wenn bei uns am see alle mal wider mit der saphir ankommen und miteinander segln. alle stehen also auf einem haufen und plötzlich eine kleine böe... nun sieht man sofort wer das leichtere boot hat
naja ist sicher ansichtsache aber 100 gramm mehr im schiff machen sich bei schwachwind sofort bemerkbar...finde ich immer sehr extrem
das mit dem trimm und skipper ist natürlich richtig
[ 14. März 2004, 21:28: Beitrag editiert von: lenz ]
Hi Sebastian,
Bei Lester Gilbert findest du eine Abhandlung zu diesem Thema incl. einer Excel-Tabelle mit der man selber Vergleichsberechnungen anstellen kann. Darin kommt er zu dem Schluß daß bei einem Gewichtsunterschied von 200 Gramm der Vorteil des leichteren Bootes während einer Beschleunigungsphase nur wenige Zentimeter(!!) beträgt.
Bedenkt man nun daß das etwas schwerere Boot durch den Massevorteil bei abflauenden Wind etwas länger durchhält dann wird dieser ohnehin schon geringe Vorteil für das leichtere Boot noch weniger.
Also keine Panik!
Grüße
Rainer
Bei Lester Gilbert findest du eine Abhandlung zu diesem Thema incl. einer Excel-Tabelle mit der man selber Vergleichsberechnungen anstellen kann. Darin kommt er zu dem Schluß daß bei einem Gewichtsunterschied von 200 Gramm der Vorteil des leichteren Bootes während einer Beschleunigungsphase nur wenige Zentimeter(!!) beträgt.
Bedenkt man nun daß das etwas schwerere Boot durch den Massevorteil bei abflauenden Wind etwas länger durchhält dann wird dieser ohnehin schon geringe Vorteil für das leichtere Boot noch weniger.
Also keine Panik!
Grüße
Rainer
Ulrich Burbat
User
Hallo,
ich mache mir über die 100 g Übergewicht auch nicht Gedanken.
Wenn bei einer Bö die Boote unterschiedlich Fahrt aufnehmen, liegt es sicherlich nicht nur am Gewicht des Bootes.
Wie stehen die Boote zum Wind, wie reagieren die Segel auf Leichtwind und manch Käpp´n riecht die Bö eben eher.
Wenn das zweite Boot wieder 100 g zu schwer wird, werde ich es trotzdem fahren. Viel mehr möchte ich Probleme von Segel und Rigg gut hinbekommen (2003 zu viele Ausfälle mit verhakter Dirk bei Starkwind, wozu vermutlich eine Gummischnur an der Dirk die Lösung ist).
MfG
Ulli
ich mache mir über die 100 g Übergewicht auch nicht Gedanken.
Wenn bei einer Bö die Boote unterschiedlich Fahrt aufnehmen, liegt es sicherlich nicht nur am Gewicht des Bootes.
Wie stehen die Boote zum Wind, wie reagieren die Segel auf Leichtwind und manch Käpp´n riecht die Bö eben eher.
Wenn das zweite Boot wieder 100 g zu schwer wird, werde ich es trotzdem fahren. Viel mehr möchte ich Probleme von Segel und Rigg gut hinbekommen (2003 zu viele Ausfälle mit verhakter Dirk bei Starkwind, wozu vermutlich eine Gummischnur an der Dirk die Lösung ist).
MfG
Ulli
Hallo Rainer,
ja, sag ich ja. Schön, dass es Menschen gibt wie L.Gilbert, der sich die Mühe macht sowas in Tabellenform umzurechnen
Ich meine auch, dass es entscheident ist, wie das Boot getrimmt ist und nicht ob es 200 gr schwerer ist. Bei viel Wind ist das eh ein Vorteil würde ich sagen!
Gruß Sven
ja, sag ich ja. Schön, dass es Menschen gibt wie L.Gilbert, der sich die Mühe macht sowas in Tabellenform umzurechnen
Ich meine auch, dass es entscheident ist, wie das Boot getrimmt ist und nicht ob es 200 gr schwerer ist. Bei viel Wind ist das eh ein Vorteil würde ich sagen!
Gruß Sven
vielen dank euch allen. das der skipper eine entscheidende rolle spielt war mir schon klar, aber trotzdem mal ein ganz interessanter vergleich. schließlich bedeutet es für mich, daß ich materialmäßig noch nicht ganz aus dem rennen bin zumal mein boot eh für starkwind konstruiert wurde. mal sehen. mittwoch baue ich die segelwinde aus dem anderen boot aus und dann kommt auch schon fast das vordeck drauf *freu*
