Querruder als Landehilfe?
- Ersteller hanne
- Erstellt am
Tigeronnet
User
Hallo Wolfgang,
inwieweit sollte sich das negativ auswirken? Wenn das bei einem Segler / E-Segler machst und die Abstimmung HR/QR stimmt, vereinfacht dies die Landung des Modells, bei einem Jet würde ich dies allerdings nicht probieren.
Ich lande meine E-Segler die nur QR haben alle mit hochgestellten QR. Allerdings nicht bis zum Anschlag hochgestellt, sondern max. 85% so haben die Ruder noch Wirkung.
Die Wirkung solltest beim ersten Mal in Sicherheitshöhe ausprobieren.
Grüße
Franz-Josef
inwieweit sollte sich das negativ auswirken? Wenn das bei einem Segler / E-Segler machst und die Abstimmung HR/QR stimmt, vereinfacht dies die Landung des Modells, bei einem Jet würde ich dies allerdings nicht probieren.
Ich lande meine E-Segler die nur QR haben alle mit hochgestellten QR. Allerdings nicht bis zum Anschlag hochgestellt, sondern max. 85% so haben die Ruder noch Wirkung.
Die Wirkung solltest beim ersten Mal in Sicherheitshöhe ausprobieren.
Grüße
Franz-Josef
Hallo Wolfgang,
hier habe ich meine Erfahrungen mit Querruder als Landehilfe (als Landeklappen)
geschildert.
siehe http://www.rc-network.de/forum/showthread.php/262265-Landeklappen-vs.-Bremsklappen-bei-der-Tomahawk-Viperjet?p=2341697&viewfull=1#post2341697
Am Wochenende kam eine neue Variante dazu, auch als Starthilfe sind die zu
Landeklappen mutierten "Querruder" geeignet.
(bei genügend Power, wegen dem höheren Widerstand)
CU l8er Stefan
hier habe ich meine Erfahrungen mit Querruder als Landehilfe (als Landeklappen)
geschildert.
siehe http://www.rc-network.de/forum/showthread.php/262265-Landeklappen-vs.-Bremsklappen-bei-der-Tomahawk-Viperjet?p=2341697&viewfull=1#post2341697
Am Wochenende kam eine neue Variante dazu, auch als Starthilfe sind die zu
Landeklappen mutierten "Querruder" geeignet.
(bei genügend Power, wegen dem höheren Widerstand)
CU l8er Stefan
hans5-6
User
Ich landel meine Albatros l39 von Schreiner immer mit hochgestellten Querrudern.( mit max. Aussschlag nach oben)
Allerdings fahre ich die Querruder nur im geraden Endanflug aus, bei geringen Querruderaussschlägen zum korrigieren der Querlage gibt es keinen Strömungsabris.
Also keine enge Kurve fliegen.
L. G. Hans
Allerdings fahre ich die Querruder nur im geraden Endanflug aus, bei geringen Querruderaussschlägen zum korrigieren der Querlage gibt es keinen Strömungsabris.
Also keine enge Kurve fliegen.
L. G. Hans
Jo, hatte ich dort beschrieben,
nur verwende ich die Querruder z.B. bei meiner F-16 als "Landeklappen"
d.h. ich fahre diese nach unten aus, ABER
dann sind diese Querruder natürlich KEINE Querruder mehr!!
Das wäre viel zu gefährlich, denn nur ein kleiner Querruderausschlag würde reichen,
um den Strömungsabriss selbst hervorzurufen!
Deshalb werden in dieser Landekonfiguration (und nur da) den Höhenrudern die Querruderfunkionen beigemischt.
Beispiel dieses Flugzustandes:
Hierbei sind die "Querruder=Landeklappen" und das deutlich gezogene Höhenruder,
("hinziehen" an den Touchdown-Punkt) sehr gut zu erkennen.
Ich habe bei unterschiedlichen Modellen das Prinzip schon mehrfach eingesetzt.
Bei manchen Modellen (z.B. der HYPE F-16, siehe oben) klappt das wunderbar.
Durch die gesetzten Klappen fliege ich mit geringerem gesamten Anstellwinkel, bei höherem Widerstand (und somit geringeren Geschwindigkeit) an.
Es wird dann natürlich etwas Schub benötigt, um den höheren Widerstand auszugleichen.
So kann dann der Landeanflug mit Schub so lange gestreckt werden, bis der
gewünschte Touchdown - Punkt erreicht ist.
CU l8er Stefan
