Widerstandsoptimierung

speed

Vereinsmitglied
Hallo Racers,

Bilder sagen oft mehr als tausend Formeln. Ich habe hier mal 3 Bilder eines guten Flugzeugs eingestellt. Wer mehr Infos braucht, kann sich durchgoogeln (Stichworte AR-5, AR-6, Bruce h. Carmichael. Bruce hat auch ein Buch geschrieben, das ich empfehlen kann.)
Die Bilder tragen hoffentlich etwas zur Beantwortung der Fragen zum Thema Spinner und Rumpf-Flügel Interferenz bei.
Achtet bitte auf die kleinen unscheinbaren Details, die beim Geschwindigkeitsfliegen den Unterschied machen. Die Evolution von 5 auf 6 ist auch sehr interessant!
AR-5
1113902655.jpg

Roland: Thema Knuppel Spinner!
AR-6
1113902720.jpg

1113902783.jpg


Life is short, fly fast!

Otto
 

Roland Schmitt

Vereinsmitglied
Ist ja jetzt sozusagen ein Suchbild geworden (wie in den Krawallsendern im sogenannten Fernsehen).
Neben dem Spinner ist mir folgendes aufgefallen:

- Die Weiterführung des Höhenleitwerksübergangs bis auf die Seitenruderflosse, vermutlich für Anlenkung (habe ich noch nie vorher gesehen, bzw. nicht aufgefallen)
- Verkleidetes Sporn(rad)
- Rumpf nicht mehr rund sondern "breit". Boxer- oder Reihenmotor?

Wer findet mehr?

Danke Otto
Gruß
Roland
 

stobi

User
Hy, das ist ja echt ne interessante Kiste!
- Untypisch schmale Fahrwerksstützten für Manntragend.
Federung in der Fläche???
- Die Ausrundungen sind eher klein und zur Fläche hin eher stumpf.
- Die fehlende Seitenfläche am Rumpf wurde ins Leitwerk gepackt und Rad verkleidet.

Die Reduzierung der Oberfläche scheint echt wichtig. Leider sollte das bei uns nicht so sein.
Sonst ist schnell alle mit 'Vorbildähnlich'.

@ Roland: Klar ist das n’ Boxer als F1. Die Anlenkung des Seitenleitwerks ist Geil.
Muß ich mir merken…
@ Otto: Wenn ich dich richtig verstehe, willst du uns sagen, daß wir uns an erfolgreichen Flugzeugen der Neuzeit orientieren sollen.

Grüße Peter
 

speed

Vereinsmitglied
Hallo!
Peter: Ja Gutes braucht man nicht nochmal zu erfinden, es reicht zu kopieren!
Das Wissen um schnell zu fliegen, war nach WWII fast vollständig vorhanden. Die Jungs damals hatten noch keinen CNC Formenbau und Faserverbundwerksstoffe.
Die AR-5 ist für die bescheidene Leistung momentan die schnellste Maschine! Deswegen dient sie mir hier als Anschauungsbeispiel.
Zugegeben es gibt komfortablere Einsitzer. Aber die Details machen hier wirklich den Unterschied!! Es war nicht die revolutionäre neue Form ala Colani (der mich sehr amüsiert) erforderlich.
Noch ein paar Features:
Die AR-5 hat sehr wenig Verluste durch Kühlluftöffnungen. Deshalb der Hinweis auf den Knuppel Spinner. Die Luftschraube wurde in diesem Bereich optimiert.
Die gesamte Oberfläche ist sehr glatt, ohne Wellen. Es gibt kaum Rauhigkeiten durch Klappendeckel, Nieten ...
Die Jungs wollen durch die Tiefdeckerauslegung und dem glatten Bereich im Bereich der Flächenwurzel Interferenz zu einer Wand (wie beim Mitteldecker)einsparen. Konsequent auch die Auslegung des Fahrwerks und der Verzicht auf ein EZFW. Dieses Thema ist beim Modell aber stark unterschiedlich. Wir können z.B. auf einem eingezogenen FW landen!
Die Anlenkung des Seitenruders (Roland) sollte eigentlich so Standard sein. Am Flügel macht Ihr das ja auch oder?

Bis dann,

Otto
 
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