Hallo Klaus,
Auch wenn ich einen Segler haben will möchte ich doch gerne wissen welche Komponenten Du genau verbaut hast?
...... hast Du als Konstrukteur nicht noch eine gebrauchte im Keller die Du mir veräußern könntest?
Gruß
Matthias
In den Wind schieben geht nur mit der reinen Segler-Version sowas um 1,1Kilo.
Und iesch abe gar keinen Keller....... Auf die Idee sind aber einige meiner Nachbarn auch schon gekommen, vor allem wekche die ihrerseits alte Carreras im Keller hatten............. jetz hab ich nur noch meine Bereitschaftsrotte nebst dem Trainingsgleiter.
Im Ernst.
Mit ca. 1500 gramm geht sie am Besten-da macht sie schon richtig Vorwärts und man hat das Gefühl das Profil springt erst richtig an. Dann passt auch der Durchzug für den Kunstflug schon recht gut, ohne merkliche Einbußen beim Kurbeln.
Rollen tun sie eh wie blöd......aber da unterscheidet sie sich nicht von all den anderen Me´s.
Naja die Antriebe sind eher antike Bürstenhuber ---eine hat einen Webra 15/7 und die Zweite nen Robbe Ke 330/6--- früher mit 8 NiCads--heute mit 1 oder 2 x 3s Lifepos beheizt.
Strom so um die 35 Amperes bei den alten Motörchen-- also etwa rund 320Watt Eingang.
Damit ist eine Folge aller klassischen Figuren ohne Höhenverlust möglich, oder ein 30° -Steigflug--Richtig rum.
6-10 Minuten lang je nach Akkus.
Ich hab keine Spinner drauf, sondern nur ein 45mm-Mittelstück nebst Mitnehmer und einer Hutmutter, was dem Original meines Erachtens nach am ehesten enspricht.
Andere haben wie gesagt weit modernere und wildere Dinge drin-- wieder Andere 6,5er Verbrennerlinge samt Reso-Rohr.
Mein Segler (W.Nr1) is noch nicht Vollbeplankt sondern in halboffener Rippenbauweise.
Deshalb is sie auch die Einzige unter 1 Kilo Fluggewicht---
Fliegt eher wie ein Luftschiff vorbei denn wie ein Raketenjäger.........aber putzig anzusehen.
Aus all dem kann man schliessen, das die Dinger recht langlebig sind, was schon mal Rückschlüsse auf die Flugeigenschaften zulässt---- harmloser gehts kaum.
zur Aerodynamik.
Am Ranbogen ist ein eigenstabiles S-Schlagprofil mit 2,3% Wölbung und 8.1 % Dicke verbaut.
Am Rumpf-Anschluss ein momentfreies mit 1,8% Wölbung und 7,6 % Dicke (wird auch bei der Mamba verwendet)
Dann gehts alledings auf ein "virtuelles" Profil von etwa 16 oder 18 % Dicke und 3-4 % Wölbung über,
welches theoretisch in der Rumpmitte anzutreffen wäre.
Allerdings bleibt dank des Rumpfes von diesem theoretischen Teil des Flügels grad mal ein Drittel in Form des Überganges sichtbar......
Das heist nix anderes als dass die umfangreiche Anformung im Wesentlichen oberhalb der Profil-X-Achse stattfindet-----auf der Flügelunterseite is sie dagegen ziemlich wegrationalisiert.
Auch der Kufenkasten is möglichst schmal gehalten, wohingegen die Rückenverkleidung wieder ziemlich Orchinalgetreu is.
Somit hat der Rumpf praktisch fast überall sowas wie ne "gewölbte Skelettlinie" und das merkt man auch bei der Auftriebsbilanz im Vergleich zu anderen Me´s.
Was noch??? alles is so ausgelegt, dass der Motor ohne Sturz und Zug genau auf der Rumpf-Rotationsachse liegt---also Zentrum Düse zu Zentrum "Nippel".
Da wo die echte F-Schleppkupplung war, kommt sie auch beim Modell hin- Kupplungskasten is angeformt.
Flitschhaken liegt etwas davor.
Der Spornrad-Dödel is angeformt und wenn man ihn nicht öffnet und ein Rad einbaut gibt er einen guten Halt gegen den Gummizug---bis irgendwann der Rumpf abreisst.
Mit der W.Nr 1 sind etwa 60m Flitschbar---ohne besondere Ausrüstung--nur unser stinknormales Hochstartseil---aber halt ohne Seil.
PS. Über die motorisierte Gehhilfe lästern nur Leut, die das volle Potential dieser Apperatur noch nicht ekannt haben........
Ich sach nur als Beispiel:
650m Winden-Schleppstrecke---da bist Du als Seilrückholer zu Fuß echt gearscht................
Vom
Schleppen mit dem Ding und dem
gepimpten Handstart für Übergewichtige King-Size HLG´s gar nicht erst zu reden....... ohne sie wär
Retro 2009 voll in die Hosen gegangen und deshalb lieben wir das Ding.