Motorsturz

Hallo
Ich hätte da mal eine Frage:
Mein neuer Flieger muss mit viel Tiefe am überziehen im Steigflug gehindert werden.
Ist es richtig, dass die Motorachse verlängert durch den Neutralpunkt gehen soll, um bei jeder Drehzahl ein neutrales Verhalten zu erzielen?
Gruss Ulli

Bei Seglern hat sich "Schwerpunkt" besser bewährt.
Ist auch vom Modelltyp, Hoch-Mittel-Tiefdecker und der "Nasenlänge" abhängig.
Gruss Jürgen

Das ging ja schnell
Du sagst durch den Schwerpunkt, was heisst noch mehr Sturz als durch Neutralpunkt
Ach ja bei meinem Flieger handelt es sich um einen Segler
Ulli

[ 12. November 2004, 19:17: Beitrag editiert von: kobalt ]

Mein neuer Flieger muss mit viel Tiefe am überziehen im Steigflug gehindert werden.

Zum Vergrößern anklicken....

Also ist der Sturz zu gering.
Unterlege den Motor am Spant unten 1 mm und versuchs wieder. Und wieder... bis es OK ist.
Gruss jürgen

Haaalt,
um den Sturz zu vergrössern musst Du OBEN unterlegen. 1 mm wird nicht viel bringen.
Wie verhält sich der Flieger denn im Segelflug ohne bzw. mit gedrosseltem Motor? Stimmt das Zusammenspiel EWD / Schwerpunkt? Mit Motor wird der Flieger schneller, wenn er sich da aufbäumt ( mit Motor genauso wie ohne Motor im Stechflug ), dann musst was an der EWD machen ( Gewicht nach hinten, Trimmung auf tief bzw. HLW vorne unterlegen). Wenn das dann stimmt gehst an den Motorsturz.

Unterlege den Motor am Spant unten 1 mm und versuchs wieder

Zum Vergrößern anklicken....

um den Sturz zu vergrössern musst Du OBEN unterlegen.

Zum Vergrößern anklicken....

Um mal alle Klarheiten zu beseitigen:

Vorspantmontage -> oben unterlegen-> größerer Sturz
Hinterspantmontage-> unten unterlegen -> größerer Sturz

Egentlich ganz einfach

[ 13. November 2004, 12:49: Beitrag editiert von: propbuster ]

EWD und Schwerpunkt sind Optimal erflogen.
Mit unterlegen ist schon klar
Meine Frage war ob es eine allgemeingültige Regel gibt.
Gruss Ulli