Hier nun ein paar weitere Detail Infos und Bilder zur EG Aircraft Raven.
Als Antrieb ist in unserer Raven ein DA-170 verbaut, als Luftschraube haben wir bisher die Mejzlik 31x12 Evo und 30x13 Evo L getestet. Die Akkustikwertung gewinnt die 30x13 ganz klar, die 31x12 fängt spätestens bei dreiviertel Gas an zu knallen. Natürlich bremst die 30x13 in Abwärtspassagen erheblich besser, auch ist der Propeller noch bedingt 3D tauglich.
Nach einigen Modifikationen sind wir nun auch endlich mit dem Laufverhalten des DA-170 zufrieden. In unsere US Foren gibt es leider einige seitenlange Berichte zu diesem Thema, das Problem war eigentlich immer dasselbe: der Motor hat keinen stabilen Leerlauf, nach wenigen Sekunden im Standgas oder bei niedrigen Drehzahlen wird das Gemisch so fett, dass er nur noch äußerst zögerlich und stotternd Gas annimmt. Dem "Vollgas F3A" Piloten fällt dies natürlich weniger auf, einem 3D Piloten dafür um so mehr. Nach langem Experimentieren mit verschiedenen Vergasereinstellungen, diversen Krümmerlängen und verschiedensten Auspuffherstellern haben wir dann auch mal einen Satz der neuen "ProFlow" Töpfen probiert (hergestellt von Dave Sullivan), die von vielen Piloten hier als Wunderheilmittel angepriesen wurden. Und siehe da, alle Probleme waren nun tatsächlich Geschichte. Der Motor hat einen super-sauberen Leerlauf und eine sehr lineare Gasannahme, der Klang ist dumpf und angenehm. Die Schalldämpfer entsprechen von den Abmessungen recht genau den KS95 Dämpfern, sind tip-top verarbeitet und haben ein deutlichst dickeren Auslass. Desert Aircraft hat das Problem übrigens fast 1 Jahr lang nicht in den Griff bekommen, es gibt aber nun seit wenigen Wochen ein kostenloses Update.
Natürlich darf in einer solchen Maschine auch der Smoke nicht fehlen, dazu haben wir eine Emcotec/Albinger Pumpe verbaut. Ich hoffe die neue 740er Pumpe hat nun eine verbesserte Regelelektronik als die von uns verwendete 600er Reihe. Das kann die "Easy Smoke Power" Pumpe von Engel deutlich besser. Manuelle Sperrventile sind übrigends absoluter Käse, das Geld kann man sich getrost sparen und sollte lieber ein elektromagnetisches Absperrventil einsetzen.
Für den Zündakku, den Zündschalter und einen kleinen 700mAh Lipo für die Smokepumpe habe ich eine kleine Halterung gebaut, diese schottet den Motordom vom Rumpf aus ab und verbirgt auch ein wenig das Kabel- und Schlauch-Wirrwarr dahinter.
Die Bausatz-Tanks sind wie bei allen China Herstellern mit Vorsicht zu genießen. Der originale Benzintank hatte nach einigen Wochen einen Riss an der Schweißnaht am Hals, diesen habe ich gegen einen Dubro Tank ausgetauscht. Beide Tanks waren zwar sauber verarbeitet, sogar waren alle Schläuche im Inneren mit Draht gesichert, dennoch traue ich Bausatztanks nicht und versehe diese noch mit einem vernünftigen Verschluss-Stopfen und mit hochwertigem Viton (für Benzin) oder Typon Schlauch (für Smoke). Um die Tanks leicht ein und ausbauen zu können, sind diese mit Festoverbindern und PUN Schläuchen versehen. Für leichte PET Flaschen reicht leider der Platz nicht aus, zumal vor den Tanks nun auch noch die LiFe Akkus für den Empfängerstrom platziert wurden.
Die Tage werde ich noch weitere Infos und Bilder posten.
Sonnige Grüße
Thomas
