Wirklich kurze Krümmer kommen meines Wissens nur bei den ehemaligen BMB, jetzt MJM. Dämpfern zum Einsatz. Mit "Abstrichen" vielleicht noch bei PEFA. Sowohl Krumscheid, MTW als auch Zimmermann funktionieren mit etwas längeren Krümmern.
Ob nun kürzere oder längere Krümmer benötigt werden, hängt wohl von der Grundkonzeption der Dämpfer (Volumen, innerer Aufbau, etc.) ab. Nicht selten wird ein Teil der erforderlichen Krümmerlänge quasi in den Dämpfer verlagert (Einlasssrohr reicht bis weit nach hinten in den Dämpfer, Abgase bewegen sich dann von "hinten nach vorne" zum Frontauslass).
Vor- und Nachteile ergeben sich weniger im Betrieb auf den reinen Motorlauf bezogen sondern vielmehr in puncto Einbausituation. Kurze Krümmer und damit ein kurzes Abgassystem machen dann Sinn, wenn ich beim Modell beispielsweise durch die Platzverhältnisse im Rumpf (z.B. Steckungsrohr) beengt bin. Umgekehrt haben "längere" Systeme Vorteile speziell beim Einzylinder und hängendem Motoreinbau. Da kann man den Krümmer aufgrund notwendiger Biegeradien gar nicht so kurz halten, wie er für den entsprechenden Dämfer sein müsste.
Für mich fällt die Entscheidung immer danach, was platzmäßig am Besten unterzubringen ist. Funktionieren tun die Systeme der deutschen Händler eigentlich alle problemlos, man muss eben auf die jeweiligen Eigenheiten achten.
Marko
