Tobi Schwf
User
Hallo Kollegen,
mir steht denächst die Motorisierung eines Scale Seglers im Maßstab 1:3,75 bevor.
Jetzt kann man das finden wie man möchte, aber darum geht es jetzt gar nicht.
Mir geht es um die Betrachung, welche Lösung wohl aerodynamisch günstiger ist.
Da wird einerseits an modernen Profilen gefeilt, die Anlenkungen innliegend auf RDS umgebaut usw. und so fort
und dann empfehlen wirklich nicht gerade wenige einen Motoraufsatz mit der Begründung:
Wie sind da eure Erfahrungen ?
Vielleicht hilft es, wenn man folgende Flugzustände definiert:
a) normaler Segelflug (Thermikkreisen)
b) WK negativ und auf Strecke
c) Abschwung mit Höchstgeschwindigkeit
Wie schauts in der Theorie aus ? Ist die gut anliegende Klapp-LS die aerodynamisch günstigere Lösung,
oder doch eher der Motoraufsatz á la EMA ?
Hat jemand ne Idee wie viel Prozent Widerstandszuwachs man jeweils hat ?
Ich freu mich auf eine fruchtbare Diskussion.
Gruß Tobi
mir steht denächst die Motorisierung eines Scale Seglers im Maßstab 1:3,75 bevor.
Jetzt kann man das finden wie man möchte, aber darum geht es jetzt gar nicht.
Mir geht es um die Betrachung, welche Lösung wohl aerodynamisch günstiger ist.
Da wird einerseits an modernen Profilen gefeilt, die Anlenkungen innliegend auf RDS umgebaut usw. und so fort
und dann empfehlen wirklich nicht gerade wenige einen Motoraufsatz mit der Begründung:
Das merkt man im Normalflug nicht
Wie sind da eure Erfahrungen ?
Vielleicht hilft es, wenn man folgende Flugzustände definiert:
a) normaler Segelflug (Thermikkreisen)
b) WK negativ und auf Strecke
c) Abschwung mit Höchstgeschwindigkeit
Wie schauts in der Theorie aus ? Ist die gut anliegende Klapp-LS die aerodynamisch günstigere Lösung,
oder doch eher der Motoraufsatz á la EMA ?
Hat jemand ne Idee wie viel Prozent Widerstandszuwachs man jeweils hat ?
Ich freu mich auf eine fruchtbare Diskussion.
Gruß Tobi