Zweibeinfahrwerk

Hallo,
gibt es Regeln über die Anbringung des Fahrwerkes am Rumpf (Tiefdecker)? Das dies vor dem Schwerpunkt sein muss ist klar. Jedoch wie viel? Es wird ja sicher einen Kompromiss geben zwischen Kopfstand und sicherem Anheben vom Heck (beim Start). Bei Benutzung der Suchfunktion ist häufig der Rat (weiter vor machen) zu lesen. Doch das hat ja sicherlich Grenzen. Haben die übrigen Parameter vom Modell was damit zu tun?
Gruß Matthias

Moin

Kopfstand ist ja Schwerpunkt abhängig.
Bein Tiefdecker liegt dieser IM Rumpf über der Fläche!
Von da aus mit 30° schräge runter bis zur Radachse sollte da reichen.

Gruß Aloys.

Hi Matthias,

gibt es Regeln über die Anbringung des Fahrwerkes am Rumpf (Tiefdecker)? Das dies vor dem Schwerpunkt sein muss ist klar. Jedoch wie viel? Es wird ja sicher einen Kompromiss geben zwischen Kopfstand und sicherem Anheben vom Heck (beim Start)

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Für die richtige Lage des Fahrwerks relativ zum Schwerpunkt ist das Kriterium "Anheben des Hecks beim Startlauf" eher zweitrangig. Ausschlaggebend ist zum einen die Tendenz zum Kopfstand und zum anderen die Tendenz zum groundloop (Ringelpiez). Das sieht dann beispielsweise so aus: http://www.youtube.com/watch?v=gGOwcnGts4s. Aber das sieht man ja auch bei Modellen oft genug.

Die Tendenz zum groundloop kommt daher, dass Taildragger keine natürliche Richtungsstabilität beim Rollen haben. Die Kräfte am Fahrwerk erzeugen im "schiebenden" Zustand demnach ein Moment um den Schwerpunkt, dass dann eben den Ringelpiez verursacht. Dieses Moment wird umso größer, je weiter das Fahrwerk vor dem Schwerpunkt liegt.

Um jetzt den richtigen Kompromiss zu finden ist beispielsweise im Buch "Aircraft Design" von D.P.Raymer ein Bereich angegeben, in dem der Schwerpunkt relativ zum Schwerpunkt liegen sollte. Demnach sollte die Verbindungslinie des Schwerpunkts und der Aufpunkte der Räder zur Vertikalen einen Winkel von 16°-25° aufweisen. (Achtung: Die Rumpflinie muss hierbei parallel zum Boden sein. Das heißt, das Spornrad ist angehoben!). Ich habe Dir zum besseren Verständnis mal das zugehörige Bild angehängt. Diese Werte gelten zwar für manntragende Flugzeuge, damit fährst Du aber auch bei Deinen Modellen ganz gut (im wahrsten Sinne des Wortes ).

(Quelle: Buch: "Aircraft Design-A Conceptual Approach", Daniel P. Raymer, S.231)

NikKN schrieb:

... ein Bereich angegeben, in dem der Schwerpunkt relativ zum Schwerpunkt liegen sollte.

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Ups, ich meinte natürlich einen Bereich, indem das Fahrwerk relativ zum Schwerpunkt liegen sollte.

Gruß, Niki

Hallo,
genau das hatte ich gesucht. Danke für die "Nachhilfe".
Gibt es beim Spornrad (außer den gezeichneten 5° Schräglage des Achsendrehpunktes) noch was zu beachten" Z.B. wie lang soll die "Windfahne" sein? Mit den 10% Tailweehl Diameter (10% Spornrad Durchmesser ??? (von was?) kann ich nichts anfangen).
Gruß Matthias

Hi Matthias,

das mit der Neigung der Drehachse des Spornrads von 5° und dem angegebenen Abstand darfst Du nicht zu eng sehen. Das sind lediglich Richtwerte, die sich aufgrund von empirischen Untersuchungen herauskristallisiert haben. Das bedeutet aber nicht, dass man sich ganz strikt daran halten muss, bzw. dass andere Werte nicht funktionieren.

Aber kurz zu dem, was eigentlich dahinter steckt. Man möchte ein Flattern des Spornrads vermeiden. Zudem soll es auch noch gut lenkbar sein, ohne dass die Steuerkräfte zu groß werden. Hierfür gilt es den Nachlauf richtig zu wählen. Der Nachlauf ist der horizontale Abstand des Aufsetzpunkts des Rades (identisch mit der horizontalen Lage der Radachse) und dem Schnittpunkt der Drehachse mit dem Boden (oje, war das jetzt verständlich, sonst poste ich noch ein Bild dazu). Und für diese Strecke empfiehlt Raymer nun eine Länge von 10% des Spornraddurchmessers, bei einer Neigung der Drehachse von 5°. Wichtig ist hierbei, dass der Winkel und der Abstand gemessen wird, wenn das Flugzeug mit allen Rädern auf dem Boden steht.

Aber wie gesagt, mach Dich da nicht verrückt. Es funktionieren auch andere Werte. Das gleiche Thema wurde auch schonmal in einem anderem Thread ausführlich diskutiert (http://www.rc-network.de/forum/showthread.php/301329-Spornrad-mit-oder-ohne-Nachlauf). Hier wurden ganz andere Werte in den Raum geschmissen. Und auch die Spornräder der einzelnen Hersteller unterscheiden sich ja oft gravierend und funktionieren meistens ohne flattern. Montiere Dir einfach ein Spornrad, das Du schon zu hause hast oder das Dir gefällt. Wenns nicht flattert, gut. Wenns flattert, ein anderes ausprobieren.
Oder wolltest Du ein eigenes konstruieren?

Tja auf was muss beim Fahrwerk sonst noch geachtet werden. Im Prinzip ist alles gesagt, bis auf die Spurbreite. Auch hier gibt es Richtwerte, die vorgeschlagen werden. Ich habe Dir das entsprechende Bild angehängt. Aber auch hier gilt, dass das nur Richtwerte sind. Wichtig ist auch hierbei, dass der Winkel gemessen wird, wenn das Flugzeug mit allen Rädern auf dem Boden steht.

So, jetzt hab ich Dich aber genug zugetextet. Wenn noch Fragen sind einfach melden. Ich fass mich dann auch kürzer

Gruß, Niki



(Quelle: Buch: "Aircraft Design-A Conceptual Approach", Daniel P. Raymer, S.231)

Hallo Niki,
vielen Dank.
Gruß Matthias