focke100wulf
User
Hallo zusammen,
ich hab hier was, wo ich gerne wissen würde ob das in der Praxis funktioniert. Vielleicht hat auch schon jemand Erfahrung damit.
Ich hab mich mal künstlerisch verausgabt!
Das Bild soll einen Impeller mitsamt "Schubdüse" darstellen. Der untere Teil (4) ist zum Flugzeugheck hin verlängert. Die obere Wand ist ein paar Zentimeter kürzer. Genaue Maßangaben hab ich nicht, weil mich nurmal die Theorie dazu interessiert!
1,2 und 3 sollen eine variable Schubdüse in verschiedenen Öffnungszuständen darstellen.
Die Seitenwände nehmen wir mal an gehen vom Impeller bis zum Anfang der variablen Düsenoberwand in eine Rechteckform über. Die Seitenwände sind demnach auch gerade.
Wie verhält sich der Schubstrahl bei den Zuständen 1, 2 und 3.
Ich hoffe ich liege falsch wenn ich sage, das in allen 3 Zuständen das Flugzeugheck durch die einseitige, nach oben gerichtete, Expansion der austretenden Luft nach unten gedrückt wird. Gibt es für diese Bauart eine Möglichkeit, den so entstehenden Vektor zu beeinflussen?
Bei einer solchen Düsenbauform stoße ich an die Grenzen meines aerodynamischen Wissens. Ich kann alles nur vermuten aber in der Praxis testen kann ichs leider noch nicht.
In der manntragenden Luftfahrt gabs solche Düsenprinzipien ja bereits. Nur ist da wahrscheinlich die elektronische Stabilisierung für gute Flugeigenschaften verantwortlich.
Für euren Rat wäre ich sehr dankbar.
Am liebsten wäre mir natürlich eine ausführliche Begründung wie das ganze letztendlich funktioniert.
Best Grüße.
Robert
ich hab hier was, wo ich gerne wissen würde ob das in der Praxis funktioniert. Vielleicht hat auch schon jemand Erfahrung damit.
Ich hab mich mal künstlerisch verausgabt!
Das Bild soll einen Impeller mitsamt "Schubdüse" darstellen. Der untere Teil (4) ist zum Flugzeugheck hin verlängert. Die obere Wand ist ein paar Zentimeter kürzer. Genaue Maßangaben hab ich nicht, weil mich nurmal die Theorie dazu interessiert!
1,2 und 3 sollen eine variable Schubdüse in verschiedenen Öffnungszuständen darstellen.
Die Seitenwände nehmen wir mal an gehen vom Impeller bis zum Anfang der variablen Düsenoberwand in eine Rechteckform über. Die Seitenwände sind demnach auch gerade.
Wie verhält sich der Schubstrahl bei den Zuständen 1, 2 und 3.
Ich hoffe ich liege falsch wenn ich sage, das in allen 3 Zuständen das Flugzeugheck durch die einseitige, nach oben gerichtete, Expansion der austretenden Luft nach unten gedrückt wird. Gibt es für diese Bauart eine Möglichkeit, den so entstehenden Vektor zu beeinflussen?
Bei einer solchen Düsenbauform stoße ich an die Grenzen meines aerodynamischen Wissens. Ich kann alles nur vermuten aber in der Praxis testen kann ichs leider noch nicht.
In der manntragenden Luftfahrt gabs solche Düsenprinzipien ja bereits. Nur ist da wahrscheinlich die elektronische Stabilisierung für gute Flugeigenschaften verantwortlich.
Für euren Rat wäre ich sehr dankbar.
Am liebsten wäre mir natürlich eine ausführliche Begründung wie das ganze letztendlich funktioniert.
Best Grüße.
Robert