meinem Schreiner L-39 Albatros habe ich aus zweiter Hand hier in Dänemark erwor-
ben. Ursprünglich aus dem Werkstatt Meyer Bauservice, SEHR sauber gebaut und
voll ausgestattet mit Hitech HS-125MG Servos, Accuweiche, LiPos sowie Jet-1A
EZFW, Jettronic Ventil und Druckflaschen, Kabelbaum, Rudergestänge etc., wie aus
dem Ei gepellt und noch Jungfräulich. Zum anfang hatte ich vor einer vorhandener
Wren MW 44 Gold einzubauen, und damit das Turbinenfliegerei zu lernen, aber das
Schicksal wollte es anders, ein Pavel Bosak Mig 15 Bausatz sowie ein Kolibri T25 ist
dazwischen gekommen, und ich durfte damit erfolgreich Jet Erfahrung sammeln.
Ich muss ganz ehrlich gestehen, das ich von dem T25 Triebwerk vollauf begeistert
bin. Kinderleicht zu bedienen, zuverlässig, kraftvoll, sparsam, und GANZ wichtig: kom-
petenter Beratung von seiten des Herstellers; nur der Preis tut doch ein bisschen weh,
aber so ist es nun mal hier im leben: schmeckt es, kostet es !
Also warum nicht die L-39 Albatros abstauben und ein zweites Triebwerk (T25) bei
Martin bestellen, und hinten im Albatros einbauen. Mittig einbauen wie im Mig würde
natürlich auch gehen, und das Schubrohr mit einer länge von 45 cm klaut kaum Leis-
tung (siehe Erfahrungswerte Mig 15), aber kommt es zum heisstart, bekommt der
schöne L-39 hässliche Brandblasen .. Wer die T25 mittig einbaut spart bestimmt um
die 250 Gramm trimmblei, aber warum mit dem Gewicht so geizen ? die kleine T25 packt
ja bekannterweise auch 4.4 Kg Mig 15 auf Grass, und die L-39 Albatros sollte ja kein
Starfighter werden, sondern ein Jet der scalelike fliegt !
http://www.rc-network.de/forum/showthread.php/272965-Mig-15-und-Kolibri-T25?highlight=Kenneth
aber erstmal heisst es umräumen in Rumpf:
Accuweiche sowie die beiden Empfänger LiPos raus, dann die beiden HR Servos die ab
Werk hinten eingebaut sind, g a n z vorsichtig vom Rumpfinnenwand lösen, Bowden-
kabeln mit 2 mm GFK Stab (polystahl ?) im Rumpf einkleben, schön mit Balsabrücken
mehrmals unterstützen, die beiden HR Servos links/rechts vom Fahrwerk vorne im Rumpf
wieder einbauen, Platte aus CFK/Pappelsperrholz für ECU, Pumpe, Ventile sowie Turbine-
naccu anfertigen (kommt ganz vorne aber erreichbar im Rumpf über die beiden HR Servos
rein), Serviceklappe hinten im Rumpf abDremeln, Sullivan 946 ml Tank im Schwerpunkt
(lässt sich soeben einquetzen) einbauen. Ein kleiner 750 ml Tank reicht vollkommen aus,
aber wer möchte nicht gern ein bisschen länger fliegen können, ohne ein flame out zu
befürchten zu müssen ..
Soweit so gut – hoffentlich kommt die neue Biene bald !
Fortsetzung folgt.
Gruss aus Dänemark
K e n n e t h
ben. Ursprünglich aus dem Werkstatt Meyer Bauservice, SEHR sauber gebaut und
voll ausgestattet mit Hitech HS-125MG Servos, Accuweiche, LiPos sowie Jet-1A
EZFW, Jettronic Ventil und Druckflaschen, Kabelbaum, Rudergestänge etc., wie aus
dem Ei gepellt und noch Jungfräulich. Zum anfang hatte ich vor einer vorhandener
Wren MW 44 Gold einzubauen, und damit das Turbinenfliegerei zu lernen, aber das
Schicksal wollte es anders, ein Pavel Bosak Mig 15 Bausatz sowie ein Kolibri T25 ist
dazwischen gekommen, und ich durfte damit erfolgreich Jet Erfahrung sammeln.
Ich muss ganz ehrlich gestehen, das ich von dem T25 Triebwerk vollauf begeistert
bin. Kinderleicht zu bedienen, zuverlässig, kraftvoll, sparsam, und GANZ wichtig: kom-
petenter Beratung von seiten des Herstellers; nur der Preis tut doch ein bisschen weh,
aber so ist es nun mal hier im leben: schmeckt es, kostet es !
Also warum nicht die L-39 Albatros abstauben und ein zweites Triebwerk (T25) bei
Martin bestellen, und hinten im Albatros einbauen. Mittig einbauen wie im Mig würde
natürlich auch gehen, und das Schubrohr mit einer länge von 45 cm klaut kaum Leis-
tung (siehe Erfahrungswerte Mig 15), aber kommt es zum heisstart, bekommt der
schöne L-39 hässliche Brandblasen .. Wer die T25 mittig einbaut spart bestimmt um
die 250 Gramm trimmblei, aber warum mit dem Gewicht so geizen ? die kleine T25 packt
ja bekannterweise auch 4.4 Kg Mig 15 auf Grass, und die L-39 Albatros sollte ja kein
Starfighter werden, sondern ein Jet der scalelike fliegt !
http://www.rc-network.de/forum/showthread.php/272965-Mig-15-und-Kolibri-T25?highlight=Kenneth
aber erstmal heisst es umräumen in Rumpf:
Accuweiche sowie die beiden Empfänger LiPos raus, dann die beiden HR Servos die ab
Werk hinten eingebaut sind, g a n z vorsichtig vom Rumpfinnenwand lösen, Bowden-
kabeln mit 2 mm GFK Stab (polystahl ?) im Rumpf einkleben, schön mit Balsabrücken
mehrmals unterstützen, die beiden HR Servos links/rechts vom Fahrwerk vorne im Rumpf
wieder einbauen, Platte aus CFK/Pappelsperrholz für ECU, Pumpe, Ventile sowie Turbine-
naccu anfertigen (kommt ganz vorne aber erreichbar im Rumpf über die beiden HR Servos
rein), Serviceklappe hinten im Rumpf abDremeln, Sullivan 946 ml Tank im Schwerpunkt
(lässt sich soeben einquetzen) einbauen. Ein kleiner 750 ml Tank reicht vollkommen aus,
aber wer möchte nicht gern ein bisschen länger fliegen können, ohne ein flame out zu
befürchten zu müssen ..
Soweit so gut – hoffentlich kommt die neue Biene bald !
Fortsetzung folgt.
Gruss aus Dänemark
K e n n e t h
gibt nix geileres als Martins kleine Wunderwerke.Werde sicher auch irgendwann eine dritte bine bekommen und die kommt dann auch wieder von Martin.
