Komme gerade von der Hangkante. Ab 15°° hat es dann endlich geblasen. Was soll ich sagen: 80%-100%iger Erfolg (Ich kann es nicht genau sagen, weil ich vorher noch nie 1,3kg-Bomber mit einer äusseren Flügeltiefe von 5 cm geflogen bin).
Also die ASW lief verglichen mit dem 2m-Gigaspeed, den ich vorher geflogen bin, wie auf Schienen. Kein Wunder bei der Flächenbelastung, natürlich war ich auch doppelt so schnell unterwegs, mindestens (bezogen auf die geflogenen MINDEST-Geschwindigkeiten). Wie schon beim Erstflug hat es mich gewundert, wie sehr sie Höhe macht, man glaubt es kaum. Zwei Loopings - Schwerarbeit für den Stahl. Öfter hin- und her gewetzt, alles kein Problem. Die ersten engeren Kurven neigten zum Abschmierer - aber OHNE die Tendenz zur Steilspirale. Zweimal in der Luft ausgehungert - deutlicher Absacker ohne Eindrehen in die Todesspirale. Die Landung: seltsamerweise viel besser als der Gigaspeed vorher. Ist aber auch kein Wunder, denn der Landerücken wird von hässlichen Leewinden überströmmt. Die Masse sorgt halt für Ruhe. Im ersten Anflug sauber vor die Füsse geflogen, sanft aufgesetzt, ganz ohne hochgestellte QR.
@mosi
hi Rene:
Du hast "Im Prinzip" recht, aber mehr theoretisch als praktisch. Die EWD habe ich korrekt an der Profilsehne gemessen. Bis anhin war mir gar nicht bewusst, dass man mit MINUS 4° überhaupt fliegen kann - sooo gut fliege ich nämlich auch nicht (erst den 3. Sommer). Es war wohl ein "stützendes" HR. Ich habe schon geahnt, dass ich die nun korrigierte EWD mit Blei ausgleichen muss. Die 40g haben aber heute nicht ganz gereicht.
Ich kann nicht verstehen, dass Du für die EWD-Beurteilung ausgerechnet den "Gleitflug" heranziehst. Ich möchte mal behaupten, dass ich Dir fast JEDE Maschine mit nicht überzüchteten Profilen in eine stabilen Gleitflug trimmen kann mit ganz unterschiedlichen EWDs und angepassten Schwerpunkten: also z.B. 3° und Schwerpunkt weiter vorne oder 1° und Schwerpunkt weiter hinten. Bei -4° wird's brenzlig: Das wird wohl nicht mehr stabil fliegen, ist aber wie ich "bemerkt" habe, wohl noch steuerbar.
Also: Natürlich kann man mit -4° fliegen, wenn man den SP ziemlich nach hinten legt. Aber ob man so fliegen WILL, ist eine andere Sache. Die EWD beeinflusst ja die Stabilität um die Querachse. -4° ist soweit ich weiss in JEDEM Fall instabil - Du kannst nie die Finger vom Höhenruder nehmen, sondern musst die ganze Zeit steuern. Ein Parkflyer wie z.B. WINGO fliegt wohl auch mit +5°, zur Not auch mit +10°. Aber ein Semiscale-Segelflugzeug fliegt gerne zwischen 1° (gross und schnell) und 3° (klein und/oder langsam).
Ich kann gar nicht verstehen, wie Du auf die Idee kommst, dass bei meinem ersten Flug mit -4° der SP nicht gestimmt hätte. Er hat ZU DIESER EWD sehr gut gepasst, sonst wäre ich gar nicht in der Lage gewesen, überhaupt 20 min in der Luft zu bleiben (danach waren allerdings meine körpereigenen Adrenalin-Reservoirs aufgebraucht). Der SP in dieser Konfig war nicht ZU WEIT hinten, er war einfach nur HINTEN. Ob Du nun glaubst, mein Flieger sei instabil, WEIL der SP so weit hinten war ODER WEIL die EWD *völlig* auf dem Mond war, ist eigentlich eine akademische Frage. Für mich hängt die Stabilität von der EWD ab, nicht vom SP.
Zu DER Ewd hat eben DER Sp gepasst, sonst hätte ich ja gar nicht fliegen können. Es war ja nicht so, dass ich ständig gezogen oder gedrückt hätte - ich musste nur ständig steuern und dachte: Das Teil ist aber sensibel... Das ist ja das Spiel des Einfliegens: Kann ich noch EWD ein bisschen senken und SP nach hinten nehmen, oder wird er dann schon zu hibbelig? Was bedeutet für Dich der Satz: "Der SP ist auf der sicheren Seite" ?
Bitte verstehe dass ganze nicht als Angriff! Es gibt eben zwei Wege, sich der Stabilität zu nähern: Vom SP her oder von der EWD her. Aber die beiden gehören untrennbar zusammen. Verkleinerst Du die EWD, musst Du den SP nach hinten nehmen. Irgendwann wird das ganze unfliegbar - oder zumindest äusserst unbequem...
Aber dass mein SP beim ersten Versuch zu weit hinten war, kann ich nicht stehen lassen. Er hat zu der damaligen EWD gepasst. Nach dem Fliegen schaue ich immer, wie meine Trimmer stehen, und der war auf 0!
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Also, Bertram war so doof und hat bei einem geerbten Flieger mit zwei Vorbesitzern, die alle mit dem Teil geflogen, aber nicht zurecht gekommen sind, vergessen die EWD zu messen. Schlimm. Aber jetzt geht es ja ganz gut. Die ASW kommt in die Klinik, sprich: die Flügel werden verglast, alles wird 2K-lackiert, und dann ist es mein Flieger für ab 16°°, wenn der Talwind die Kante anbläst... (Na ja, ich habe ja nicht geschrieben, dass er mein EINZIGER Flieger für das Gebläse ist...)
Bertram, der heute nur 20% statt 100% Adrenalin hatte...
. Wie kann denn sowas passieren? Los, korrigier das Ganze und dann ab an den nächsten Hang, anschließend hier vom Erfolgserlebnis berichten 
. Viel Spaß weiterhin, und danke für die Bestätigung, dass nicht nur ich ne Labertasche bin (nicht ernst gemeint 
