Kennt man diesen (großen) Viper Jet? Der Schäppchenpreis überrascht doch sehr!http://www.hebu-shop.ch/product_inf...-Jet-EDF-90mm-gruen-Spw-1450mm-TB-Models.html
Gruß
Jürgen
Gruß
Jürgen
Viper Composite 1450 mm
- Ersteller jürgi
- Erstellt am
Jens Karff
User
Scheint ein noch recht unbekannter Hersteller zu sein, "TB Models". Haben auch Jets für 120mm. Hab über Google das hier gefunden:
http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=1645258
Gruss, Jens
http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=1645258
Gruss, Jens
Danke Jens,
wenn man sich die ganze Modellpalette anschaut -dann kommt echt Freude auf. Herr Schübeler wird sich freuen, weil für seine neue Imp.Generation noch zu wenig (große) EDF taugliche Modelle auf dem Markt angeboten wurden. Die Preise werden vermutlich nicht lange zu halten sein!
Gruß
Jürgen
Ps. die Panther oder der Cougar ab 9 S aufwärts wären wohl der Hammer. Da wird ganz schnell auch die Kerosinfraktion einfallen.
wenn man sich die ganze Modellpalette anschaut -dann kommt echt Freude auf. Herr Schübeler wird sich freuen, weil für seine neue Imp.Generation noch zu wenig (große) EDF taugliche Modelle auf dem Markt angeboten wurden. Die Preise werden vermutlich nicht lange zu halten sein!
Gruß
Jürgen
Ps. die Panther oder der Cougar ab 9 S aufwärts wären wohl der Hammer. Da wird ganz schnell auch die Kerosinfraktion einfallen.
Jens Karff
User
Die wären mal interessant. Alles was ich bis jetzt an GFK-Jets aus China hatte, war nicht so dölle und wurde sofort wieder verkauft. Einzige Ausnahme bislang: Airpac F-16.
Jens
Günstig aber mit Fehlern
Günstig aber mit Fehlern
Hallo Jens,
Hebu hat inzwischen den günstigen Preis erklärt .Keine Aufbauanleitung -heißt keine EWD und CG. Ausserdem Schönheitsfehler. Bei dem Preis wohl zu erwarten ,aber nichts für Anfänger (sonst ist der Jet gleich wieder unten). Wir werden das Ding auf jeden Fall zum Fliegen bringen!
Gruß
Jürgen
Günstig aber mit Fehlern
Hallo Jens,
Hebu hat inzwischen den günstigen Preis erklärt .Keine Aufbauanleitung -heißt keine EWD und CG. Ausserdem Schönheitsfehler. Bei dem Preis wohl zu erwarten ,aber nichts für Anfänger (sonst ist der Jet gleich wieder unten). Wir werden das Ding auf jeden Fall zum Fliegen bringen!
Gruß
Jürgen
Ost
User
Mir kommt das bekannt vor- keine Aufbauanleitung, keinen CG und keine EWD.
Dann muss man doch auch davon ausgehen dass keine Entwicklung stattgefunden hat.
So nach dem Motto " wir bauen einen Impellerjet und der Kunde wird ihn schon zum fliegen bringen"
Klingt ganz nach den HK Jets bei denen der Kunde der Entwickler ist!
Es würde mich nicht wundern wenn das hier genau so ist!
Einen guten E-Jet muss man entwickeln, testen und verbessern, dann sind auch CG und EWD sowie Ausschläge bekannt.
Dass diese Angaben fehlen macht den Jet nicht billiger,
billiger wird er wenn er direkt aus der Planung heraus gebaut wird ohne Test und Entwicklung.
Mal sehen ;-)
Oliver
Dann muss man doch auch davon ausgehen dass keine Entwicklung stattgefunden hat.
So nach dem Motto " wir bauen einen Impellerjet und der Kunde wird ihn schon zum fliegen bringen"
Klingt ganz nach den HK Jets bei denen der Kunde der Entwickler ist!
Es würde mich nicht wundern wenn das hier genau so ist!
Einen guten E-Jet muss man entwickeln, testen und verbessern, dann sind auch CG und EWD sowie Ausschläge bekannt.
Dass diese Angaben fehlen macht den Jet nicht billiger,
billiger wird er wenn er direkt aus der Planung heraus gebaut wird ohne Test und Entwicklung.
Mal sehen ;-)
Oliver
Hallo Oliver,
da muß ich Dir völlig recht geben. Aber EWD sollte immer nachgemessen werden und der CG bei der Viper und z.B Panther ist schon längst erflogen und bekannt. Das Finish meiner Schreiner L-39 war auch nicht so der Hit und jede Menge Nacharbeit angesagt. Wichtig ist, daß die Flügelprofile passen -das werden wir nächste Woche wissen. Hebu schreibt zu recht-nichts für Anfänger -in dieser Größenordnung sowieso nicht.
Gruß
Jürgen
da muß ich Dir völlig recht geben. Aber EWD sollte immer nachgemessen werden und der CG bei der Viper und z.B Panther ist schon längst erflogen und bekannt. Das Finish meiner Schreiner L-39 war auch nicht so der Hit und jede Menge Nacharbeit angesagt. Wichtig ist, daß die Flügelprofile passen -das werden wir nächste Woche wissen. Hebu schreibt zu recht-nichts für Anfänger -in dieser Größenordnung sowieso nicht.
Gruß
Jürgen
Hi,
sieht sehr interessant aus.
Mir ist 'keine CG - Angabe' lieber als eine mit 135mm und tatsächlich liegt sie
bei 95mm. Wie der Jet mit der Angabe nach dem Abheben aussieht, kann man
leicht nachvollziehen
Und die richtige EWD sollte ja nun auch noch zu machen sein.
Ich lese hier gern weiter mit!
sieht sehr interessant aus.
Mir ist 'keine CG - Angabe' lieber als eine mit 135mm und tatsächlich liegt sie
bei 95mm. Wie der Jet mit der Angabe nach dem Abheben aussieht, kann man
leicht nachvollziehen
Und die richtige EWD sollte ja nun auch noch zu machen sein.
Ich lese hier gern weiter mit!
...bin auch gespannter Mitleser dieses Themas, da die Viper mit Jetfan90 durchaus auf meiner Wunschliste steht
Severin
Immer mit der Ruhe. Erstmal machen wir morgen unsereren Sky Fire 03 Flugtag (und berichten natürlich). Nächste Woche mache ich dann mal ein paar Fotos von der Viper!
Also dann bis bald
Jürgen
Ost
User
Naja,
ein guter Konstrukteur macht sich ja nicht nur über die EWD Gedanken sondern auch darüber wie man den Rumpf dazu anstellt z.B.
Bei den HK Jets scheint es ja nun so zu sein daß es gar keinen "Konstrukteur" gibt sondern die Jungs einfach mal so einen Jet z.B. aus einem Revell Bausatz "nachbauen", halt in größer
Ob man von einer "Profilwahl" sprechen kann weiß ich auch nicht so recht.....
da kann man einiges falsch machen und der Flieger ist trotz richtiger EWD und CG doch zu kritisch.
Wenn das alles so gaaaar kein Problem sein soll- warum haben die HK Jets dann so Probleme?.....
nun will ich mal nicht ungken
Wollen wir hoffen daß die Jungs nur zu faul waren für ne Bauanleitung
Oliver
ein guter Konstrukteur macht sich ja nicht nur über die EWD Gedanken sondern auch darüber wie man den Rumpf dazu anstellt z.B.
Bei den HK Jets scheint es ja nun so zu sein daß es gar keinen "Konstrukteur" gibt sondern die Jungs einfach mal so einen Jet z.B. aus einem Revell Bausatz "nachbauen", halt in größer
Ob man von einer "Profilwahl" sprechen kann weiß ich auch nicht so recht.....
da kann man einiges falsch machen und der Flieger ist trotz richtiger EWD und CG doch zu kritisch.
Wenn das alles so gaaaar kein Problem sein soll- warum haben die HK Jets dann so Probleme?.....
nun will ich mal nicht ungken
Wollen wir hoffen daß die Jungs nur zu faul waren für ne Bauanleitung
Oliver
Begutachtung (vorläufig)
Begutachtung (vorläufig)
Das Teil liegt seit gestern auf dem Basteltisch meines Vereinkollegen. Erster Eindruck gut. Die Maschine kommt nackt, ohne Aufkleber und ohne Betriebsanleitung mit leichten Fehlern. Das haben wir gewusst -also keine Überraschung. Die Haube war schief eingebaut und für Ausbesserungsarbeiten stecken ca. 2 Stunden drin. Das Rohgewicht mit 1800 g hat Hebu auch richtig angegeben. Der Rumpf ist stabil ausgelegt und sauber lackiert. Die Flächen sind Rippe teilbeplankt und haben ein Vollsymetrisches Profil (Viper ist ein Kunstflugmodell -in diesem Fall ein Zweckmodell). Wer ein Fahrwerk einbaut muß da -wie üblich- reichlich verstärken. Diese Viper wird mit einem alten Jetfan V-1 und an 6 S mit ca.100 A angetrieben. Zunächst ohne Fahrwerk vom Bungee. Eventuell später eine P-20 Turbine -dann auch mit Fahrwerk. Grundsätzlich geht die Fa. TP hier einen richtigen Weg. Eine gute Auswahl an konventionellen Jets mit über 145 cm Spannweite findet seine Abnehmer in aller Welt. Die Antriebe und Lipos verhelfen dieser Größenordnung heute zu einem leichten Einstieg - EDF wird erwachsen. Der Erstflug bei solchen prototypischen Erstserien ist immer spannend. Manchmal entäuschend -aber auf jeden Fall mit etwas Adrenalin verbunden!
Beste Grüße
Jürgen
Begutachtung (vorläufig)
Das Teil liegt seit gestern auf dem Basteltisch meines Vereinkollegen. Erster Eindruck gut. Die Maschine kommt nackt, ohne Aufkleber und ohne Betriebsanleitung mit leichten Fehlern. Das haben wir gewusst -also keine Überraschung. Die Haube war schief eingebaut und für Ausbesserungsarbeiten stecken ca. 2 Stunden drin. Das Rohgewicht mit 1800 g hat Hebu auch richtig angegeben. Der Rumpf ist stabil ausgelegt und sauber lackiert. Die Flächen sind Rippe teilbeplankt und haben ein Vollsymetrisches Profil (Viper ist ein Kunstflugmodell -in diesem Fall ein Zweckmodell). Wer ein Fahrwerk einbaut muß da -wie üblich- reichlich verstärken. Diese Viper wird mit einem alten Jetfan V-1 und an 6 S mit ca.100 A angetrieben. Zunächst ohne Fahrwerk vom Bungee. Eventuell später eine P-20 Turbine -dann auch mit Fahrwerk. Grundsätzlich geht die Fa. TP hier einen richtigen Weg. Eine gute Auswahl an konventionellen Jets mit über 145 cm Spannweite findet seine Abnehmer in aller Welt. Die Antriebe und Lipos verhelfen dieser Größenordnung heute zu einem leichten Einstieg - EDF wird erwachsen. Der Erstflug bei solchen prototypischen Erstserien ist immer spannend. Manchmal entäuschend -aber auf jeden Fall mit etwas Adrenalin verbunden!
Beste Grüße
Jürgen
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Fertig gebaut
Fertig gebaut
Nach nur zwei Abenden war die Maschine fertig gebaut. Die EWD passt perfekt mit der Rumpfanformung. Schwerpunkt ist präzise 9,5 cm Flügelansatz/Rumpf. 6 S 4300 mit 125 Amp.-mehr als genug (Schub über1/1). Fluggewicht 3350 g ohne Fahrwerk. (Mit E-Fahrwerk ca. 300 g plus incl. Verstärkungen). BEC-Versorgung aus Sicherheitsgründen separat!
Jürgen
Fertig gebaut
Nach nur zwei Abenden war die Maschine fertig gebaut. Die EWD passt perfekt mit der Rumpfanformung. Schwerpunkt ist präzise 9,5 cm Flügelansatz/Rumpf. 6 S 4300 mit 125 Amp.-mehr als genug (Schub über1/1). Fluggewicht 3350 g ohne Fahrwerk. (Mit E-Fahrwerk ca. 300 g plus incl. Verstärkungen). BEC-Versorgung aus Sicherheitsgründen separat!
Jürgen
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Fazit
Fazit
Die Größe mit 145 cm ist noch gut für 6 S Lipos. Die meiste Zeit wird Halbgas geflogen -deshalb reicht z.B auch ein Midifan mit 90 Amp. voll aus. Der Jet geht wie an der Schnur gezogen und ist nicht kritisch. Prädikat empfehlenswert (trotz der Kleinreparaturen). Dieser Jet wird künftig von einem lenkbaren Startwagen gestartet. Man darf überrascht sein, wann die anderen TB Modelle auftauchen -ich bin schon ganz gespannt auf den Cougar.
Gruß
Jürgen
Fazit
Die Größe mit 145 cm ist noch gut für 6 S Lipos. Die meiste Zeit wird Halbgas geflogen -deshalb reicht z.B auch ein Midifan mit 90 Amp. voll aus. Der Jet geht wie an der Schnur gezogen und ist nicht kritisch. Prädikat empfehlenswert (trotz der Kleinreparaturen). Dieser Jet wird künftig von einem lenkbaren Startwagen gestartet. Man darf überrascht sein, wann die anderen TB Modelle auftauchen -ich bin schon ganz gespannt auf den Cougar.
Gruß
Jürgen
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chrisi f-18
User
viper
viper
Hallo jürgi hört sich doch super an! welche reparaturen sind denn angefallen an dem jet.Umbau auf ein Fahrwerk sehr zeit aufwendig?Nochmal alles gute für den bestandenen erstflug mfg chris
viper
Hallo jürgi hört sich doch super an! welche reparaturen sind denn angefallen an dem jet.Umbau auf ein Fahrwerk sehr zeit aufwendig?Nochmal alles gute für den bestandenen erstflug mfg chris
Hallo Chris,
es gab einige kleinere Macken am Rumpf -wurde mit Farbe ausgebessert. Das Spaltmaß unten Flügel/Rumpf mußte korrigiert werden. Fahrwerkseinbaubau ist vorbereitet. Aber in dem Balsa/Pappelholz des Flügels gehören sinnvolle Verstärkungen rein. Da kann man sich schon einen Abend mit beschäftigen. Ansonsten ist- einschließlich Imp.-Einbau- alles gut vorbereitet.
Gruß
Jürgen
es gab einige kleinere Macken am Rumpf -wurde mit Farbe ausgebessert. Das Spaltmaß unten Flügel/Rumpf mußte korrigiert werden. Fahrwerkseinbaubau ist vorbereitet. Aber in dem Balsa/Pappelholz des Flügels gehören sinnvolle Verstärkungen rein. Da kann man sich schon einen Abend mit beschäftigen. Ansonsten ist- einschließlich Imp.-Einbau- alles gut vorbereitet.
Gruß
Jürgen
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