Außenlandung
User
Hallo,
ich fliege z.Z. einen gebraucht erstandenen Blue Centro (erste Version, HQ 3,0 Profil) von Blue Airlines und bin recht zufrieden damit.
Mittlerweile gibt es z.B. einen Blue Centro Evo mit Wölbklappen und HN354 Profil.
Beim Flamingo von Tangent gab es von der 2001er Version zur 2006 er Version einen Wechsel von HQ/W 3,5/11 zu HQ/W 2,5/10.
Mich würde nun interessieren welche Überlegungen Eurer Meinung nach hinter diesen Veränderungen stehen bzw.
wie sehr sich diese tatsächlich auf das Flugverhalten auswirken.
Einige Thesen:
- Wölbklappen haben sich anstelle Störklappen durchgesetzt, da sie vielseitiger eingesetzt werden können
- Es werden weniger gewölbte Profile eingesetzt, da man ja für den Langsamflug die Wölbklappen hat
- Es werden weniger gewölbte Profile eingesetzt, weil (im Elektroflug) die Komponenten leichter geworden sind,
deshalb weniger Auftrieb benötigt wird; die Schnellflugeigenschaften sollen aber unter dem geringeren Gewicht nicht leiden
- Es findet ein bißchen mehr Feintuning am Computer statt - das führt zu kleinen Veränderungen an den Profilen
Was ist Eure Meinung zu diesen Thesen ?
Welche Veränderungen in den Flugleistungen konntet Ihr beim Wechsel auf ein aktuelleres Modell desselben Herstellers beobachten ?
Viele Grüße,
Georg
ich fliege z.Z. einen gebraucht erstandenen Blue Centro (erste Version, HQ 3,0 Profil) von Blue Airlines und bin recht zufrieden damit.
Mittlerweile gibt es z.B. einen Blue Centro Evo mit Wölbklappen und HN354 Profil.
Beim Flamingo von Tangent gab es von der 2001er Version zur 2006 er Version einen Wechsel von HQ/W 3,5/11 zu HQ/W 2,5/10.
Mich würde nun interessieren welche Überlegungen Eurer Meinung nach hinter diesen Veränderungen stehen bzw.
wie sehr sich diese tatsächlich auf das Flugverhalten auswirken.
Einige Thesen:
- Wölbklappen haben sich anstelle Störklappen durchgesetzt, da sie vielseitiger eingesetzt werden können
- Es werden weniger gewölbte Profile eingesetzt, da man ja für den Langsamflug die Wölbklappen hat
- Es werden weniger gewölbte Profile eingesetzt, weil (im Elektroflug) die Komponenten leichter geworden sind,
deshalb weniger Auftrieb benötigt wird; die Schnellflugeigenschaften sollen aber unter dem geringeren Gewicht nicht leiden
- Es findet ein bißchen mehr Feintuning am Computer statt - das führt zu kleinen Veränderungen an den Profilen
Was ist Eure Meinung zu diesen Thesen ?
Welche Veränderungen in den Flugleistungen konntet Ihr beim Wechsel auf ein aktuelleres Modell desselben Herstellers beobachten ?
Viele Grüße,
Georg
