Erfahrung
Erfahrung
Hallo Matthias,
ich fliege die LS 8-18 1:4 (Gerlitzen/Bilder auf der HP vom Hersteller)
Bzgl. Schwerpunkt habe ich gerade meine Unterlagen durchgeschaut, dazu habe ich etwas kuriose Erfahrung.
Laut Hersteller ist der SP bei 87mm und EWD 1,5 Grad als Ausgangsbasis angegeben.
Die ersten Flüge hatte ich den SP bei 93mm (Tipp von Hr. Ebert) gehabt und die EWD 1,5 Grad. Musste aber etwas Tiefe trimmen und der Abfangbogen war mir noch zu sehr vorhanden.
Später habe ich auf 94mm plus 5 Gramm Heck und EWD auf 1,2 Grad eingestellt. Vermutlich hätte ich diese Einstellung gelassen. Da die Maschine mit 7,37Kg schon gut durchzog und auch bei schwachen Bedienungen gut Thermik anzeigte. Bis auf den Rückenflug da musste ich noch etwas drücken.
Bei einem Flug mit absolut guten Bedienungen ist mir bei einem Highspeed Looping der Pilot ausgestiegen; sprich 200g vorne weniger
(Haubenverschluss nicht richtig eingerastet, meine Schuld)
Der Flieger hatte damit plötzlich einen SP von 103mm und flog auch!!!
Jetzt fliege ich
SP 97mm EWD 1,2 Grad HR neutral bzw. minimal Tief 2-3 Zehntel bei Speed und geht damit für meine Bedürfnisse (Hang/Schnellflug) und Bedienungen (Alpin 600 bis 2500m) so am besten.
Die Ausschläge Quer 18/8mm und Höhe 10/10mm als Basis passen sehr gut. Ich fliege meistens mit ca. 20-25% Dual Rate und Expo 20-30% je nach Flugphase.
Die Maschine ist sehr wendig und spricht sehr gut auf alle Ruder an.
Speziell beim Seitenruder, da musste ich mich als bequemer Combi Switch Benutzer etwas umstellen. Beim auf dem letzten Zacken Thermikkurbeln, ist CS gar nicht zu gebrauchen, sondern wie eigentlich logisch, bei größerer Schräglage gegensinniger Ausschlag zum Querruder (Seite wirkt als Höhenruder und stützt). Ist mir bei der LS 8 nur sehr deutlich aufgefallen!
Zu den Wölbklappen kann ich nichts sagen, außer das ich auch gerne welche hätte.
Bzgl. Landeklappen die wirken bestens mit etwas Höhenbeimischung ca. 1,5mm.
Die Wölblklappen kannst Du ja einmal probieren, würde aber getrennt ausfahren lassen. D.h. zuerst die Störklappen und ab Knüppelmitte dann Butterfly dazu oder auch umgekehrt. Ist leider bei jedem Flieger anders und die Höhenruderkompensation ist viel schwieriger im Kurvenverlauf einzustellen. Hier hilft nur experimentieren!
So, jetzt habe ich eh schon mehr geschrieben als ich weiß
Wünsche Dir viele schönen Flugstunden und hoffe, Du wirst die Maschine genau so mögen wie ich.
Liebe Grüße
Franz