Hallo
ich stehe auch hinter dem Gedanken, lieber ein bischen mehr ausgeben um Qualität zu haben.
Trotzdem kann ich über den Magnum 180 nicht nur schlechtes berichten. Ich kenne den Motor von einem Kollegen, der ihn in der Rare Bear von Thunder Tiger fliegt. Die Geschwindigkeit ist gewaltig ...
Positiv am Motor ist der geringe Spritverbrauch. Im Vergleich zum 220er Saito verbraucht er gerade mal ein drittel an Treibstoff und dreht die selbe Latte nur 200 Touren weniger. (Grösse hab ich jetzt leider nicht im Kopf)
Die Fertigung ist halt nicht die schönste. Dennoch ist die Schaldämpfermontage besser/haltbarer wie beim 180er Saito. Von den Vibrationen her ist er mit den Saitos verleichbar.
Das Laufverhalten ist bei diesem Motor gut. Zurückschlagen bei Viertaktern ist ja normal. Einfach rückwärts entippen und er läuft. Aufgefallen ist uns jedoch generell, dass das Öl eine gewaltige Rolle spielt. So haben wir z.b. für den 220er Saito kein normales Spritgemisch gefunden, bei dem ein runder Lauf entsteht. Erst einspezial Öl, das mit dem 3w Öl vergleichbar ist, schaffte Abhilfe. Der Magnum war nicht ganz so anfällig, Unterschiede waren aber erkennbar. Leerlauf stellte kein Problem dar.
Garantie:
Aus Erfahrung kann ich nur sagen, dass defekte Motoren sehr schnell ersetzt werden. Ich hatte mal einen 15er Magnum Viertakt mit gerissenem Pleuel. Eine Woche später erhielt ich einen nagel neuen ohne einen Pfennig zu bezahlen.
Fazit:
Es gibt durchaus besserer Motoren wie z.b. Laser. Für "Airrace Einsätze", bei dem die Lebenserwartung von Modell und Motor sowieso nicht so hoch sind, ist der Motor nicht schlecht. Nachteil: er ölt aus allen Ritzen.
Vielleicht doch lieber 200€ draufgelegt und auf Qualität gesetzt.
Gruss
Marcus