Tank niedriger als Motor=Ansaugprobleme beim starten.

Hallo,
ich habe in meiner Piper den Motor über dem Niveau des Tanks einbauen müssen.
Die Leitung/der Schlauch zum vergaser geht also recht geradlinig nach oben.
Während des Fluges macht das keine Probleme aber anlassen hat bisher nur geklappt wenn man den Ansaugtrichter zuhällt, sonnst dreht man sich einen Wolf.
Leider liegt der Trichter innerhalb des Rumpfes was also jedesmal mit schrauberei verbunden ist.
Wer kennt dieses Problem und weis rat?
Danke und Gruß
Matthias

Was für ein Motor?

Bei Methanolern kann man auch den Auslass zuhalten und dabei ohne Glühung drehen damit der Sprit "gepumpt" wird.

Bei 2-Takt Methanolern hilft auch den Auspuff zuzuhalten, wenn der Druckanschluß angeschlossen ist. Beim Durchdrehen entsteht ein kleiner Überdruck der den Sprit in den Vergaserschlauch drückt wenn alles ander gut dicht ist.

PS: Bitte nur bei 2-Takt Methanolern. Bei 4 Takt und vor allem bei Benzinmotoren geht das natürlich nicht !

Hallo,

das zuhalten des Schlldämpfers, bei angeschlossenem Drucktank, funktioniert bei Methanolern. Sowohl bei 2-Taktern als auch bei Viertaktern. (
Ausgenommen Pumpenvergaser )

Am einfachsten, während des Anlassvorgangs mit einem Elektrostarter.

Alternativ mit einer Spritze oder Handblasebalg über den Entlüftungsschlauch Druch auf den Tank pumpen.

Das wiederum, funktioniert dann auch unterstützend bei einem Benziner.

Hallo,
ist kein Methanoler sondern ein 100ccm 2-Takt Benziner.
Habe mir auch schon überlegt beim tanken (wird per Elektropumpe gemacht) die Entlüftung kurz zuzuhalten aber dann flutet man den Rumpf da man den austretenden Sprit ja nicht sieht.
Also auch nicht so toll.
Gruß
Matthias

Hallo Matthias

Bei den Benziner sind in der Regel durch die Bank lageunabhängige Vergaser verbaut sprich der Tank muß nicht unbedingt auf Vergaserhöhe liegen.
Diese Vergaser haben eine Pumpe verbaut die mit den Druckschwankungen im Kurbelgehäuse angetrieben wird und somit den Kraftstoff auch fördert wenn der Vergaser tiefer liegt.

Normalerweise haben diese Vergaser auch eine Chokeklappe die zum starten geschlossen wird. Damit ist es unproblematisch den Kraftstoff anzusaugen.
Fehlt dir leider diese Chokeklappe wirst du um das zuhalten nicht herum kommen. Oder du mußt vor dem starten etwas Sprit in den Ansaugtrakt einspritzen.



Rechts oben der Spritanschluss. Die Nummer 4 der Anschluss zum Kurbelgehäuse. Oben mittig zwischen Rot und Gelb die Pumpmembrane
3 und 7 sind kleine Flatterventile für die Pumpkammer
13 leerlaufnadel 18 Vollgasnadel 8 Vergaserklappe 20 Chokeklappe

Und noch etwas schaut man sich das Bild an wird man feststellen das man in den Vergaser kein Sprit eindrücken kann also Entlüftung zuhalten und Vergaser fluten wird nicht funktonieren.

Anleitungen zu diesen vergasern gibt es auch hier http://wem.walbro.com/distributors/servicemanuals/WTseries.pdf



Gruß Bernd

Hallo Matthias

Benziner saugen in der regel sehr gut an auch bei längerer Sprittleitung.Was ist das genau für ein 100ccm Motor Boxer oder einzylinder Hersteller?
Hatte der Motor Flatterventile oder Drehschieber?
Hatte das gleiche problem habe einen neuen Vergaserdichtsatz mit Membran und die Flatterventile getauscht.Jetzt springt er ohne probleme an auch bei längerer standzeit.
Wenn der Motor älter ist wird die Membrane im Vergaser lasch und das zulaufventil öffnet nicht richtig das wirkt sich meistens beim starten aus.
Flatterventile wenn die nicht ganz schließen sagt er auch schlechter an.
Chokeklappe muß auch ganz geschlossen sein.

Holm-und Rippenbruch
Roland