Hallo Flieger,
hab jetzt meinen neuen Brisk III (Elektro-Version) einige Mal geflogen und möchte ein kurzes Statement zu dieser Maschine geben und gleichzeitig ein paar Fragen stellen, die ihr mir vielleicht beantworten könnt.
Beschreibung: Der Brisk III ist eine F3B-Maschine, die auch als E-Version von stratberger aus Österreich vertrieben wird. Profil: klassisch RG 15.
Ich habe sie mit 10 Zellen (4/5 Sub C) und einem Kontronik Drive-Set-502 ausgestattet. Die Maschine zieht gleichmäßig nach oben, mit schönem steilem Steigwinkel und fliegt sich einfach nur fantastisch.
Sie nimmt sehr gut Thermik an und bekommt auch jeden Hauch Hangaufwind mit.nuts
Was mich allerdings wundert:
1. Es ist meine erste Maschine dieser Art, die Grundgeschwindigkeit ist eher langsam. Drückt man sie an, kommt sie allerdings wie der Teufel über den Platz geschossen und setzt sauber wieder in Höhe um. Meine Frage: Sind alle F3B-Maschinen derart gutmütig und langsam in der Grundgeschwindigkeit??. Man hat ständig das Gefühl an der Überzuggeschwindigkeit herumzufliegen. Läßt man den Daumen ganz weg vom Höhenruder nimmt der Brisk fast selbständig sein Ideal-Tempo auf und man muß ihn nur noch wenig korrigieren.
2. Das Thermikansprechverhalten ist super gut. Ich habe vorher einen Kranich von Multiplex geflogen (auch ganz gut), der kommt da aber lange nicht mit. Die Motor-Getriebe-Regler-Akku-Konstellation war die gleiche. Das Gewicht nicht unwesentlich anders. Trotzdem ist die Motorgesamtlaufzeit jetzt wesentlich länger. Ist die bessere Aerodynamik hier entscheidend??
3. Landen wird mit diesem Gerät zur schönsten Übung. Wie ein Drachen an der Schnur gezogen kommt der Brisk in Butterflystellung herein. Auch quer zum Wind ohne jede Ausbrechtendenz. Man könnte neben ihm herlaufen und ihn aus der Luft fangen.
Frage: Sind alle F3B-Maschinen so, oder ist das nur hier so??
Ich brauchs nicht mehr zu wiederholen: Eine tolle Maschine, die mich begeistert.
Was ich noch nicht gemacht habe, ist die Wirkung der Wölbklappen zu testen.
Vielleicht könnt ihr mir diese Fragen beantworten, würde mich sehr freuen.
Fliegergruß
Manfred
[ 28. Oktober 2003, 21:43: Beitrag editiert von: kater68 ]
hab jetzt meinen neuen Brisk III (Elektro-Version) einige Mal geflogen und möchte ein kurzes Statement zu dieser Maschine geben und gleichzeitig ein paar Fragen stellen, die ihr mir vielleicht beantworten könnt.
Beschreibung: Der Brisk III ist eine F3B-Maschine, die auch als E-Version von stratberger aus Österreich vertrieben wird. Profil: klassisch RG 15.
Ich habe sie mit 10 Zellen (4/5 Sub C) und einem Kontronik Drive-Set-502 ausgestattet. Die Maschine zieht gleichmäßig nach oben, mit schönem steilem Steigwinkel und fliegt sich einfach nur fantastisch.
Sie nimmt sehr gut Thermik an und bekommt auch jeden Hauch Hangaufwind mit.nuts
Was mich allerdings wundert:
1. Es ist meine erste Maschine dieser Art, die Grundgeschwindigkeit ist eher langsam. Drückt man sie an, kommt sie allerdings wie der Teufel über den Platz geschossen und setzt sauber wieder in Höhe um. Meine Frage: Sind alle F3B-Maschinen derart gutmütig und langsam in der Grundgeschwindigkeit??. Man hat ständig das Gefühl an der Überzuggeschwindigkeit herumzufliegen. Läßt man den Daumen ganz weg vom Höhenruder nimmt der Brisk fast selbständig sein Ideal-Tempo auf und man muß ihn nur noch wenig korrigieren.
2. Das Thermikansprechverhalten ist super gut. Ich habe vorher einen Kranich von Multiplex geflogen (auch ganz gut), der kommt da aber lange nicht mit. Die Motor-Getriebe-Regler-Akku-Konstellation war die gleiche. Das Gewicht nicht unwesentlich anders. Trotzdem ist die Motorgesamtlaufzeit jetzt wesentlich länger. Ist die bessere Aerodynamik hier entscheidend??
3. Landen wird mit diesem Gerät zur schönsten Übung. Wie ein Drachen an der Schnur gezogen kommt der Brisk in Butterflystellung herein. Auch quer zum Wind ohne jede Ausbrechtendenz. Man könnte neben ihm herlaufen und ihn aus der Luft fangen.
Frage: Sind alle F3B-Maschinen so, oder ist das nur hier so??
Ich brauchs nicht mehr zu wiederholen: Eine tolle Maschine, die mich begeistert.
Was ich noch nicht gemacht habe, ist die Wirkung der Wölbklappen zu testen.
Vielleicht könnt ihr mir diese Fragen beantworten, würde mich sehr freuen.
Fliegergruß
Manfred
[ 28. Oktober 2003, 21:43: Beitrag editiert von: kater68 ]