Simprop Prolution 4004 - Baubeschreibung und Erfahrungsbericht

Hallo Forum!

Kaum ist die Alpina in der Luft geht es nun an ein
anderes Modell der 4m Klasse. Ich finde es schade das man bis
auf die 2 Berichte in den Fachmedien und ein paar Forenposts
bisher wenig zu lesen bekommen hat. Deshalb hab ich
mich dazu entschieden den Bau zu dokumentieren und
die Flugeigenschaften aus meiner Sicht der Dinge niederzuschreiben.

Die Berichte in der Fachpresse versprechen eines
der besten 4m Allround Zwecksegler am Markt mit
hohem Potenzial und die Kehrseite waren Berichte über
versprochene Carbonisierungen der Tragflächen die
in der Serienproduktion ausblieb bzw. etwas später
nur noch im Wurzelbereich vorhanden war. Dies ist
nun alles ein paar Jahre her. Welches Modell erwartet
einem heute?

Der ARF Baukasten glänzt mit Vollständigkeit bis ins letzte
Detail. Von der Störklappe bis zur fertig eingebauten
Schleppkupplung ist bis auf das RC Equipment
und Klebstoffe alles enthalten. Der Rumpf hat großzügige
Carbonarmierungen eingebracht, so großzügig das man
für den 2.4 Ghz Betrieb schon ins Grübeln gerät. Der gesammte
Baukasten bietet eine gute Qualität. Leider gabs bei
meinem Kasten einen kleinen Ausreisser der jedem
Hersteller von GFK Rümpfen treffen kann. Der Rumpf
war am Seitenleitwerk lagerungsbedingt im engen Karton
verzogen. Simprop reagierte vorbildlich und unbürokratisch
mit einem Austausch. Dies ist mein 7. Simpropmodell und
kann nur sagen das die Flächen die sauberste Verarbeitung
haben die ich aus dieser Schmiede jeh hatte. Die Bespannung
ist tadellos. Zu meiner Verwunderung habe ich
gestern Verkastungen in den Rudern entdeckt - dies
hätte ich mir bei der Excel 4004 schon gewünscht.


Welche Version wird es nun?
Aus dem Baukasten herraus hat man die Wahl zwischen
reiner Seglerversion oder Elektrosegler. Ich habe mich
für die reine Seglerversion für F-Schlepp und Hangflug
entschieden. Allerdings wird sie vollständig ausgebaut
so das man auf die Akkurutsche Blei packen kann.


Wie war das mit dem Carbon?
Simprop liefert die Flächen mit Carbonverstärkungen
im Wurzelbereich aus und verarbeitet Sperrholzverstärkungen
entlang im inneren des Tragwerks. Ich habe hier 2 derart Bockelsteife
Tragflächen vor mir liegen das über die Festigkeit keine
Zweifel aufkommen. Torsionssteifigkeit ist ebenso sehr
gut.


Fortsetzung folgt....

Ich warte mit Spannung und Interesse auf Deinen Bericht und Fotos

Ich warte mit Spannung und Interesse auf Deinen Bericht und Fotos

Also, ich mache hier den Anfang der Mitleser!
Laß Dir Zeit, doch baue zügig und zielstrebig und berichte entsprechend

Einen lieben Gruß an Deine verständnisvolle Familie - welche Dir reichlich Bastelkellerfreizeiten gewährt -
franjo

Nachdem ich nun den Bauplan vollständig gelesen
habe, kommt mir die EWD Angabe etwas viel
vor....1,8 Grad steht dort. Da das Hlw vollständig
in die Haifischflosse eingebracht wird, bleibt dort
nach dem Einharzen der Flächentorsionsstifte
keinerlei Spielraum die EWD zu verändern.

Der Steckungsstahl sitzt zu satt im Rumpf. Also ein Stück Schleifpapier zusammengerollt und damit die Aufnahme im Rumpf vorsichtig ausgeschliffen. Das HLW lässt sich im Werkszustand auch nicht voll aufstecken - dabei ist zu beachten, dass nur oben Richtung Seitenruder in der HLW Aufnahme ein wenig Material abzuschleifen ist, da man Richtung Verschraubung ne plane Auflagefläche benötigt. Die Passung Tragfläche zu Rumpf ist nicht Perfekt aber trotzdem OK, das HLW passt super. Aber so ist das nunmal wenn man ARF kauft - nachträgliches Schleifen und Spachteln ginge nur wenn man die Folie entfernt und das wäre in anbetracht der Bügelqualität ein zu großer Eingriff mit wenig nutzen. Für ein 4m Segler ist die Prolution ein ganz schöner Pott. Ich bin echt gespannt welche Wirkung das Seitenleitwerk im Bezug zur Spurtreue hat. Besser als beim Excel 4004 ists sicher allemal und auch keine Kunst aber obs an die Alpina ranreicht....???? es bleibt spannend
Auf Bild 4 hinten in der Rumpfröhre wirds dunkel das ist kein Schatten sondern extrem großflächige Carbonarmierungen die bis hoch ins SLW reichen. Der Rumpf ist sehr steiff, das SLW lässt sich kein bisschen Verwinden.

Hier die ersten Bilder der ARF Version:

Da ist ein Atemloch in der Nase. Könntest du bitte kurz darauf eingehen?

Ich überlege dir eine artgerechte Maisi - Antwort zu geben aber mir fällt nichts ein
Das ist die sagenumwobene Schleppkupplung für den F-Schlepp. Wählt man die Elektroversion zu bauen fällt sie samt der Nase ab.

Noch was: Wo der Flieger schon zusammengesteckt war noch die Geometrie aller Teile zueinander "erpeilt". HLW steht parallel zu den Flächen, SLW gerade - sieht sehr gut aus

JogDive schrieb:

...eine artgerechte Maisi - Antwort...

Zum Vergrößern anklicken....

Also nicht der gleiche Hintergrund wie beim BE (zur Positionierung eines fertig eingebauten Motorspants).
Danke.

Kurzer Kommentar zur Prolution;

ich habe selber zwei aufgebaut, eine (mehrfach)repariert und bei einer vierten den Bau mitverfolgen können
und konnte feststellen, dass alle der "Baukästen"(ARF) in einem sehr ähnlichen,guten Zustand waren, es fast keine
Unterschiede gab und nur eine mal wegen einer zu strammen Steckung Probleme gemacht hat.
Ansonsten war immer alles wie es sich für einen guten "Baukasten" gehört.
Lediglich die Anleitung fand ich immer etwas zu ungenau, das war mehr eine art "learning by doing".
Hat aber dennoch funktioniert!
Zu dem Absturzmodell, was bei den Abstürzen (einmal trudeln aus 20m, einmal unkontrolliert aus dem F-Schlepp ausgestiegen,
im 40° Winkel aus 260m runter und mit annähernd waagerechten Flächen auf dem Rumpf aufgeschlagen) positiv
aufgefallen ist,war die geringe Schadenssumme am Modell. Vor der Kabinenhaube sind oben am Rumpf bei beiden Abstürzen zwei Risse
entstanden (ca.7cm lang,jeweils ca. 3cm außermittig,parallel zur Flugrichtung), dann im hinteren Viertel des Rumpfausschnitts leichte Risse am Rahmen,
Haarrissbildung um das Loch für die Flächensteckung (leider sehr viel Dickharz an der Wurzelrippe!) und einmal ein Schaden am Leitwerk,
wobei das Rumpfstück unter dem HLW abgebrochen ist (drauf aufgeschlagen) und am Rumpf/Seitenruderübergang direkt hinter der
CFK-Verstärkung ein größerer, durchgehender Riss entstanden ist.

Die Flächen haben dabei nie was abbekommen, was sehr erfreulich ist und zeigt wie stabil die Teile sind.

Damit stelle ich mich jetzt auch wieder auf stumm und schaue mal was ich aus dem Thema hier so alles lernen kann =)

Gruß,Marcus

Von den Flugeigenschaften erwarte ich einen übergroßen
Big Excel. Die Ruder der Tragflächen wurden noch zusätzlich
abgeklebt da minimal Verzogen. Vielleicht genügt das
schon. Bitte erwartet keine Wunder, ich lasse mir
mit dem Bau Zeit.

@Normalfreak:
was kannst du über die Flugeigenschaften
berichten?